乐山红弗车业有限公司

在过去很长的时间里，向来有着“小车之王”美誉的铃木除了在去年推出了紧凑SUV锋驭之外，似乎就再也没有什么新产品了。不过在今年4月的北京车展上，铃木用一台全新的紧凑型概念车ALIVIO狠狠的刷了一把“存在感”，也让人对这款新作的量产车型充满了期待。时隔半年之后，名为“启悦”的新车正式揭开了神秘面纱，新车1000多楼的评论足以证明大家对它的关注。在为大家展现了静态内容之后，今天我们终于得到了试驾体验的机会，借着苏州温润的气候和舒适的环境，我们在此和大家提前分享这款新车的最烫手试驾感受。

传动系统：1.6L+6AT，发动机参数与锋驭完全相同

既然先前已经做过了详细的静态体验，因此我们就先从动态部分说起吧。启悦配备了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率122马力（90千瓦）/6000rpm，最大扭矩158牛·米/4400rpm。与锋驭上的那台1.6L发动机一模一样，甚至连参数也完全相同，但是变速箱方面，启悦提供6速手自一体变速箱以及5速手动变速箱，这与锋驭所配备的CVT变速箱完全不同。根据厂商设计师描述，为启悦配备6AT变速箱能够实现更好的燃油经济性，因此并未采用锋驭上的那款CVT变速箱。

如果启悦最终上市价格与此次预售价相同，那么很显然在这一价格区间内，雪 铁龙爱 丽舍、别 克凯 越以及大 众桑 塔纳将直接与它形成竞争关系。因此在本文中但凡出现同级别对比的，我们也主要以这三款车型作为对比对象。在发动机参数方面，启悦搭载的这台G-INNOTEC发动机作为今年的中国十佳发动机之一，在和对手竞争时优势还是很明显的，并且从工信部公布的百公里综合油耗来看，配备6AT变速箱的启悦为5.6L，在四款车型中最低，4AT的爱 丽舍与6AT的凯 越的百公里综合油耗均为7.6L，而桑 塔纳则为6.6L。因此无论在动力还是燃油经济性方面，启悦在同级别中的表现都不错。

本次我们试驾的是启悦的自动挡车型，毫无疑问，自动挡车型的驾驶难度相比手动挡车型要低得多，但值得注意的是，相同配置的手动挡与自动挡车型的差价达到了1.2万，接近指导价的10%，对于打算购买这个级别车型的消费者来说已经不算一个小数目了，因此如果不介意开车时需要多踩一个踏板，显然手动挡车型的性价比更高一些；但如果1.2万元的权重低于“平日里驾驶要省心许多”，那显然自动挡车型则更为合适。另外值得一体的是，启悦的自动挡车型均提供了换挡拨片，在这个价位的车型中并不多见。

试驾感受：动力输出线性，驾驶品质优秀

对我来说，如果一款车能够提供较短的人车磨合时间，就意味着它会给人留下非常好的第一印象，通俗来说就是很容易上手。启悦正是一台这样的车，这意味着作为一台家用小车，它在驾驶品质上已经成功了一半。非常线性和平顺的油门初段响应十分讨好人，起步时几乎不用去适应就可以达到细腻控制的程度，面对城市中频繁的启停和拥堵，此种调校的重要性和实际价值远高于纸上谈兵的所谓操控或运动云云。

1.6L发动机的动力数据不错，之前说过的，所以在城市中驾驶时，动力游刃有余。油门踏板是标准的日系车调校，初段轻快有余，但中后段的提速就不如之前那么干脆了。车速来到60km/h之后，继续提速需要适当的深踩油门。

再来聊聊这台爱信的6速手自一体变速箱，日系车上我们会经常见到它的身影，虽然不是什么特别新的产品，却能把换挡逻辑、效率和平顺性表现做到极致。变速箱的整体调校在启悦上仍然是偏重舒适性和油耗经济性的，日常驾驶时升挡速度极快，并且换挡时的动静也很小，几乎感受不到顿挫的存在。只要不是非常激烈的驾驶，发动机的转速基本被保证在2000rpm以下，此时车辆的油耗表现将会非常可观。若是深踩油门超车，变速箱则会心领神会的立刻完成降挡操作，没有一丝拖沓，当然你也可以通过换挡拨片来执行主动降挡的操作，变速箱同样会给出非常迅速的反馈，仅是这两点，就能够给车主带来非常好的驾驶体验。

启悦的后悬架结构就是这个级别中常见的扭力梁式非独立悬架，在全球市场上都是如此，所以各位非“独立”不买的朋友就别纠结了。作为一款家用小车，这样的结构为启悦换来了出色的后排乘坐空间，而其本身的调校其实也保留了不错的驾控感受。悬架整体偏硬，符合铃木一贯的风格，减振筒行程的前1/3被用来很好的过滤路面的细小颠簸，后2/3则提供了非常好的支撑，在经过纵向起伏较大的路面时，弹簧也可以有效的拉住车身，避免过多的上下晃动来带给车内乘客负面的乘坐体验。

另一方面，方向盘的转动力度做的恰到好处，在动力响应和变速箱表现都十分和谐的情况下，方向盘不会成为影响驾驶感受的阻碍。和日系车的代表丰 田和日产旗下的同级别车型相比，启悦在转向力度上的调校给人的感觉似乎更欧洲化一些，助力不轻但很线性，回正力足够但不弹手，同时还保留了不错的路感，让驾驶者能拥有更多的融入感。

而在底盘表现方面，启悦保持了铃木一贯的高水准——整体的动态表现趋向运动，但路面细小的颠簸还是能很好的被过滤掉。因此能够在保证车内乘客一定的舒适性下，同时又能满足驾驶者偶尔追求一下刺激的需求，要做到这一点其实并不容易。

外观造型：整体耐看，车尾似凯泽西

启悦在外观上继承了绝大部分ALIVIO概念车的设计，整体的造型比较中规中矩，设计风格也偏向圆润、厚重，不属于“第一眼美女”，但仔细观察便可发现启悦在不少外观细节上都有着比较细致的处理，因此启悦整体还是很耐看的。

车身尺寸方面，启悦的长宽高分别为4545mm×1730mm×1475mm，轴距2650mm，相比同级别的竞争对手，虽然算不上最大的，但这样的表现已经具有一定的优势。长度上，启悦比起爱 丽舍、凯 越、桑 塔纳都有着不小优势，宽度仅次于爱 丽舍，窄了18mm，高度和轴距都仅仅比爱 丽舍小了1mm和2mm，几乎可以忽略不计。

启悦全系没有配备日间行车灯，略显遗憾，不过前雾灯却是标准配置，算是有所弥补。大灯总成内带有近光灯透镜，表现不错，并且支持高低调节。大灯外壳上还进行了一小块凸起的扰流设计，其目的在于优化车身风阻，从而达到降低油耗的目的。除此之外，后视镜带有电加热镜片以及电动折叠功能；无钥匙进入以及一键启动也都出现在了这台顶配启悦上。

16英寸枪灰色轮圈采用了多辐式设计，造型很漂亮，轮胎选择了来自玛吉斯的MS360系列，是一款舒适性与抓地力表现比较平衡的轮胎，规格为205/50 R16，市场售价约为500元/条。低配车型则采用15英寸轮圈，轮胎规格为185/65 R15。

来到车尾，启悦很容易让我联想到铃木的中型车——凯泽西，尤其是底部两侧像极了排气管的反光板以及微微上翘的尾厢盖，都与凯泽西的风格相似。除此之外，硕大的尾灯以及镀铬装饰件都是消费者们喜闻乐见的元素，并且铃木的设计师在镀铬件的处理上拿捏的很有分寸，并没有大量使用而让人觉得反感。

内饰及空间：中控台设计很耐看，舒适性配置高

来到车内，启悦的中控台造型同它的外观一样，设计的并不是很激进，但整体布局还算规整，看着很舒服，采用了上深下浅的配色，符合家用车定位。未来厂家还将提供全黑色内饰，只是目前还未见到现车。

三辐式多功能方向盘与锋驭所使用的一模一样，外圈采用皮革包裹，手感不错。除了此前提到的换挡拨片外，我们所试驾的这台顶配车型还提供了定速巡航以及蓝牙电话，而左手边则为多媒体控制按键。

启悦仅顶配车型提供中控台彩色触控屏，尺寸为6.5英寸。功能性方面，导航、蓝牙音乐/电话、DVD机头、USB及AUX接口一应俱全。值得一提的是，USB只能为iPhone手机充电，无法读取手机中的歌曲，不过厂家反馈说会在日后对此进行改进。

单区自动空调和后排出风口也仅出现在顶配车型上，旋钮及按键阻尼符合日系车惯有的高品质。单屏显示及按键布局清晰明了，使用起来没有任何难度。

乐享型及尊享型车型都配备了皮革座椅，座椅造型中规中矩，在缝线及花纹上都没有进行花哨的处理。座椅填充物软硬适中，乘坐舒适性相当不错，除此之外，启悦全系座椅只支持手动调节。

后排座椅的乘坐感受与前排座椅一致，舒适性也很不错，座椅头枕也支持高低调节。座椅中央扶手翻下后，内部有可开启的盖板通往后备厢，方便后排乘客拿取后备厢内的物品。另外，ISOFIX儿童安全座椅接口为全系标配。

乘坐空间可谓是启悦的优势所在，身高180cm的编辑坐进前排，并将座椅调节至最低后，头部空间为3指。此时保持座椅不动来到后排，头部空间为2指，腿部空间为2拳，这样的表现在紧凑型中算的上很不错了。

储物空间方面，启悦的前后门板储物格非常巨大，前门板可以放置四瓶矿泉水，而后门板在放进两瓶矿泉水后，空间尚有富裕，门板扶手处的凹槽也可放置手机。后排中央扶手翻下后，内部也有两只杯架。手套箱的容积也不小，比较遗憾的是扶手箱内的空间略微小了一些，小瓶矿泉水都无法塞入。

后备厢支持6:4比例放倒，官方公布的常规容积为495L，已接近中型车水准。扩展容积虽然并未公布，但根据我们实际测量得到的参数可以看出，启悦的后备厢确实很大。不过美中不足的是当后排座椅翻到后，并不能形成一个完整的平面，有12cm的落差。