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中国工况是什么？可能汽车圈外的人比较陌生，对于汽车行业人士来说，他们都知道这项共性基础技术的重要性，中国工况是车辆能耗/排放测试方法和标准的基础，是汽车各项性能指标标定优化时的主要基准。

大家都知道，我国汽车检测一直采用欧洲工况，也就是大家比较熟悉的NEDC工况，经过这么多年的实践，欧洲工况暴露的问题越来越突出。

欧洲工况与我国行驶特征差异越来越大，特别是以NEDC标定的排放性能和燃油消耗与优化标定值相差越来越大；

直接影响我国节能减排政策实施效果，或多或少影响了政府公信力；

现有NEDC工况低估了新能源汽车的节能效果，不适于评价制动能量回收、怠速启停等新技术。

归纳1、2、3点，大家或许觉得有点抽象，说个例子也许更直观。

工信部规定自2010年1月1日起，在工信部网站公示车辆的综合油耗，每次公布数据都会引来好多人吐槽。2015年6月，有人发了一个帖子《工信部的油耗参数究竟有多离谱？176款车型真实油耗大揭露》，有图有真相，看到的人难免不相信，尤其是汽车圈外之人，更加相信。

这真是冤枉了工信部，按照NEDC工况测出来就是这样的结果，工信部当然要据实公布，如果不这样，反而是自已造假了。但是，普通消费者不了解真相。

2015年1月，工信部下达了中国工况研究任务（简称CATC），计划2015-2017年，三年投入资金支持中国工况开发，第一阶段以方法论研究为主；第二阶段扩大约40个典型城市数据采集分析和验证，完成全国工况开发和配套研究。

人们不禁要问：中国工况要达到什么目标？一是开发能耗/排放法规检测工况；二是修订基于新工况的汽车能耗/排放测试标准（草案）。有了中国工况之后，我国汽车检测体系将得到完善，另外还能够参与国际标准话语权的争夺，中国作为一个大国，应该也必须参与国际标准体系竞争。

这项工作已经进行一年了，进展如何？2015年12月30日，在北京举行的第一年度进展报告会上，中国工况项目组向业内人士及关心这项工作的专家进行了汇报。大家对中国工况寄予厚望，一汽、二汽、上汽等企业的代表对一年来的工作给予肯定，也提出了一些自己的看法供项目组参考。

会议现场

眼下，排放领域最热门的词是京六，预计2017年实施，京六会采用中国工况吗？北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生在会上说，北京市有迫切的减排要求，中国工况2015年才启动，京六等不及，但是，我们承诺过，如果中国工况开发出来证明好，京六就会转向中国工况。

北京市环保局机动车排放管理处处长李昆生

中国工况研究才进行一年，一切按照计划进行，我们有理由相信，在大家的共同努力下，中国工况研究能够取得圆满成功，届时，汽车企业不必纠结美国加州标准、WLTC，只要一个中国工况就全部搞定！