成都中铁汽车销售服务有限公司

四年前，中法合资东风雪铁龙立项决定做一辆D＋级车出来，内部代码是X81，车型定位比C5更高端的市场定位，该辆汽车的名字定为C6。

从中国汽车合资时代开始以来，外资品牌通过合资企业向中国市场投放产品，基本规律是把国外某款车型直接进口到中国市场或者经过细节调教之后投入国产。

这种“推送式”的产品投放计划优点是避免产品重新开发，缺点也显而易见：不一定适合中国消费者需求。

如何造一辆最大程度上适合中国市场的汽车？

双方意见分歧不断！

双方围绕如何定位一辆适合中国市场D＋级车，它应该具有怎么样的品质与性能，它应该有如何奢华与享受，如何兼顾到既适合中国消费者需求，又不失去雪铁龙的家族基因之类问题，在研发与实践中激发碰撞，一切为了一款体现雪铁龙最高造车工艺和适合中国市场的高端车型。

C6的研发过程中，各方力量显示主见，有关理念和市场方面的观点大碰撞，中方更理解中国市场需求，法方更善于车型整体开发，但法国人的浪漫和东风人的固执如何做到融合?

中外冲突:如何做一款适合中国的C6

7月中旬，武汉神龙汽车工厂内，C6项目组的主要开发人员接受媒体采访，中方与外方项目组谈到的最多的是沟通，因为分歧比较多，主要集中在外观、内饰和新媒体系统等方面，双方意见差异比较大。

C6设计草图

中方项目组卢主任说，“因为C6是全球首发，从零开始，相比其他车辆，应该力度更大一些，因为我们是没有原型车，全新的车型，需要不停的磨合”。

C6的外观设计到底是怎么样？基本原则是首先要保留雪铁龙的一个家族传承，因为前期面对中国市场，必须要结合中国市场的需求。

C6项目立项于2012年，最终确定是2013年5月。据了解，产品研发的造型设计在欧洲完成，集中了最优秀的造型师，在法国完成最早的模型车。2013年，这个项目在中国上海做了很多轮的用户造型测试，邀请了一些其他的不同大城市的这些用户，潜在用户人群，来评测我们这个C6的这个造型。

图片右侧为C6概念车

2014年，在上海的一次模拟展示中，中方认为，造型师给出来的前脸设计太土豪感了。后来经过了多次协商，调整了设计，之后镀铬条变得更简洁。

C6作为D 级车有必要体现大气稳重的风格，卢主任说，沉稳和年轻是兼顾，寻找一个平衡，要规划的一个旗舰车型，不能太个性化了。

有媒体评论，神龙汽车的造型团队一直很固执。

中方项目组卢主任透露，因为在前期造型到我们的规划阶段，是一个很漫长的过程，历时三年多的时间。中间经历了无数次沟通和调整。

除了外观之外，中外市场在很多方面市场需求不同，比如内饰、座椅以及中控面板以及新媒体设计方面，双方都有着不同的理解。

内饰颜色的选取也是有故事的。深棕色是很大胆，过去高档车我们一直不敢用。以座椅造型为例，最开始在欧洲只是一个概念，包括千鸟格纹理，洛可可法式双缝线，后来拉供应商一起做了一二十轮的试验，大家汗流浃背，这事也搞定了。

法方项目主任特别强调座椅“舒适”这两个字。他说，对舒适是用足了力气的。很多团队为此工作，花费了很多精力，沟通了很多轮次。不光是舒适性的，舒适性涵盖很广，不光是坐的感觉，还有我们的通风，加热功能，都是贯穿在里面，这些统统需要寻找到一个平衡点。

上一代C6

其实中外分歧不止于此，主要是中国用户习惯和法国用户习惯的差异性。比如：内饰的中控也是PSA的一个创新。PSA担心中国用户会不会接受中控台和面板是分体，过去是一体的，在中法双方共同的交流过程中，我们坚持原先设计。

再比如储物空间，后排空间，头部空间，本身是有设计参考系，是欧洲理论标准的，但是又按照中国人的喜好，建立一个中国设计参考系。

重点兼顾的13项，技术任务书专门满足中国的需求；用户性能分割为一些技术指标，比如空调的温度为了适合中国用户，应该是满足多少度；比如C6汽车有茶杯放置空间的，而在欧洲就不需要。

法方项目主任介绍，可以打开的全景天窗那就是针对中国，欧洲不喜欢可以打开的。C6可能投入频次更高一点，因为这个车型是全新开发的，交流的频次，时时刻刻都在交流。

在C6的研发过程，与其说浪漫理想主义，不如说双方更抱着务实的态度。

三高测试：挑战极限之地

一辆符合中国市场的C6必要的素质是可以适应中国广阔疆域，包括其中最恶劣的环境，三高测试（高寒、高温、高原）是性能研发中最重要的环节。三高测试主要是寻找零部件的缺陷，零部件变形是小事，最关键的是功能失效。

冰天雪地里测试

C6的寒区测验在中国的最北方黑河和黑龙江地区，从2015年12月27到2016年1年19日，主要检测极寒情况下的发动机冷启动、空调制热、钢板和塑料的耐寒程度，车载液晶屏幕以及制动等性能。

路测里程是四千公里，但道路比较恶劣，一天只能跑两百公里左右，一般是在黑河周边。中国极寒地区冬季基本处于负30度以下的温度，这种极其恶劣的环境很难开展户外工作。

项目组人员介绍，做缺陷试验的时候，我觉得特抗冻，但穿着特别暖的那种靴子，出去十分钟脚就麻木了，一起参与的外方人员十分钟也扛不住。

“抗不住就冲进暖房，歇五分钟再出来，这个试验从早晨六点一直做到八点半。最冷的时候是做实验的好时候，与外方人员一起，太冷了就唱歌，”这位研发人员透露。

全新C6在吐鲁番路测

相比极寒地区的生活单调枯燥和无蔬菜可言，高温地区的测试更为煎熬，那里温度太高，人烟罕至，生活条件恶劣。

在高温地区测试项目主要为功能的老化或者功能失效，包括发动机、制动系统、橡胶材质、空调系统和轮胎，还有新应用的ADAS高级驾驶辅助系统。

全新C6室外暴晒

项目组统计了三年内“火炉”吐鲁番的温度最高的时期为7月15到8月26日，8月3日，C6路测项目组进入吐鲁番开始测试，早点六点半开始工作，到晚上九点半结束，每天要做缺陷点评和分析，实际休息时间更晚。

高温地区的测试在于转场比较多，基本都是40度以上，一天下来就掉层皮。做完暴晒试验时，地表的温度都在57度左右，暴晒后的车内温度都在70度以上，有时高达85度，很容易烫伤，进车调试监测设备的人员下来没有不骂人的。

全新C6室内可比桑拿房

其实，神龙公司的采用的法国的规范，要进行对标。回来车子还要在现实里做，便于修整，可能欧洲和中国之间，在这个光照和温度方面的差异，就是更加符合中国的要求。

测试完高温之后，从吐鲁番转向格尔木和昆仑山口，开始高原测试。高原是测试空气含氧较低的情况下关键性能的影响以及电器零部件的功能。高原测试要求在4000米以上，昆仑山口海拔达到4700米。

高原测试相比高温和高寒更加危险。中方项目组卢主任透露，上昆仑山口这一段很危险，这个试验两天一趟，去之前必须要做体检，一般人不能随便上。上次有个外方人员前天去还是好的，第二天早上就去世了。

现在电器智能的东西越来越多，发生的问题的形式也比较多样化。通过三高测试把产品功能缺陷记录下来进行改进，把产品缺陷在上市之前进行改进，保证汽车质量和品质。

超级工艺和配置：足够傲视群雄？

作为一款D 级车型，C6在工艺和配置上都有重要性的突破。

C6整车车身强度方面，初步的摸底实验都是五星标准；轻量化方面，采用了铝机罩和铝制件；在车身的隔音方面，考虑到车重和气味的影响，不再使用国内大部分车使用的阻力片，而是采用喷涂阻尼和发泡材料，这样既可在气味方面受益，同时在整个车重和噪音方面也有提升，减少沥青和二甲苯的气味。

全新C6中控台

同时，C6引进了可开启的全景天窗，开发过程十分注意车身的刚性强度，整个车身结构件均加装加强板，所以C6的刚性是好于其他车型的。另外，C6在车身加强和安全、保护乘员以及符合碰撞标准等方面，完全可以达到五星标准。

C6的B柱采用的零件都是热冲压的零件，强度比较大。此外，还有弧形加强板这个区域，也都是用的热冲压的工艺，热冲压采用的都是高强度钢板。

以铝机罩工艺为例。铝机罩还没有在竞品车上普及，只有个别高端车型上才会采用。铝机罩的工艺代表了PSA集团水平，其优点是可以充分保证机械参数，并且大大降低重量。

座椅的舒适性方面，根据中国消费者的需求专门做了舒适性的调整，如泡沫软硬度，包括一些隔音降噪。后左座椅的靠背角度是可以调节的。实际上跟垂直胸部的角度形成一个29度角，这个角度相比竞品来讲已经是非常舒适了，同时有通风和按-摩系统。

C6的座椅控制模块也是整个PSA集团最先进的座椅控制模块，这些技术往往来自于豪华型轿车才有的最新技术。

舒适的全新C6座椅以及千鸟格设计内饰

C6内饰灵感来自豪华品牌，应用了实木的装饰，千鸟格纹理的真皮以及箱包的设计理念，同时配备两个屏，一个是12.3英寸屏，一个是8英寸屏。

C6搭在的ADAS高级驾驶辅助系统是相对同级别车来说配置是最全面的，包含了AEBS、ACC，SLI（对限速进行提醒），LDW等等。ADAS在道路上做试验超过170万公里，法方功能安全专家就是ISO26262的主要起草人。在中国，ADAS从东到西做了2万多公里路试的采集，包括道路环境，还有中国驾驶员的行为习惯。

在C6的研发过程中，我们看到中理念的冲突和对品质的“匠人精神”的坚持，同时也看到中方在汽车设计方面的独立能力和思考，合资模式下，中国工程师的成长和越来越扮演重要的角色。