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21世纪的汽车，智能网联大行其道。好车，除了要有高颜值，还得要有一个聪明的大脑。本期小编将带大家认识传祺GS8的智能大脑——全地形反馈系统。有了它，面对各种复杂路况，不用老司机出马，你也可以驾驭你的爱车如履平地，尽情撒野。

全地形反馈系统是什么高科技？

无论面对多么复杂的路况，驾驶员只需旋转全地形系统旋钮选择相应的道路模式，系统便会自动控制发动机扭矩、变速箱档位、四驱系统、ESP等各种环节。当然，旋钮只是方便驾驶员操作的，它的背后是各种机械和电子系统的支持，体现的是各家车企的研发实力。

之所以称全地形反馈系统是智能大脑，是因为它通过对不同路面状况的驾驶特点进行数据采集和分析研究后，将最科学的驾驶习惯和控制方式写入程序，并预设在车辆控制系统中。这样驾驶员就可以根据不同的路况选择对应的车辆模式，让系统进行自动调教以帮助车辆在恶劣的路况下行驶。

路虎、奔驰、福特等品牌SUV虽然也有部分车型配备全地形反馈系统，但其价格在60万~140万不等。如果你银子不足，又想体验越野的乐趣，传祺GS8是性价比最高的选择。

主 角 登 场

为了释放最内在的天性，在雪地里尽情撒野，体验传祺GS8的全地形反馈系统到底有哪些过人的大招，我们在年前来到了呼伦贝尔牙克石。

时值三九寒冬，牙克石万物沉寂，千里冰封，等待着勇者前来征服。特别是在-20℃～-30℃全年最冷的时节，即使条件恶劣，每年都会吸引大批汽车厂商前来试验。极限的冰雪驾控成为车辆四驱测试的重要方式。

此次测评的主角是搭载了博世第9代ESP系统以及驾驶辅助系统的传祺GS8 2017款 320T四驱至尊版，以及中型SUV雪地性能的标杆——福特探险者2017款3.5T铂金版。我们期望通过两车的横评，一探两车的全地形反馈系统在低附条件下雪地模式的差异与特色。

传祺GS8采用的“全地形反馈系统”包括雪地模式、沙地模式以及泥地模式，其中雪地模式适用于松散新雪、深雪、压实雪面以及冰面。福特探险者搭载“路况实时管理系统”同样包括雪地模式、沙地模式以及泥地模式。

传祺GS8行驶在雪地时，只需选择全地形的“雪地模式”，车辆便会自动控制合适的动力输出、扭矩点，以及最适合雪地的制动力，防止车辆打滑的同时又可保证最大的动力输出，雪地行驶如履平地。

讲到这里，我们也科普下传祺GS8全地形系统的原理。该套系统需要整车发动机控制模块、变速箱控制模块、车身稳定系统、四驱系统、全地形开关以及仪表模块共同参与执行相关的全地形指令。

仪表根据全地形开关给出的信号切换到雪地模式，但雪地模式此时并未开启。信号通过网关的转发到达发动机控制模块、变速箱控制模块、四驱控制模块以及车身稳定系统，这些系统会判断当前的工况是否满足系统工作条件，若判断条件同时满足，会告知全地形反馈系统执行当前工况下的全地形模式，同时仪表上雪地模式指示灯点亮并显示文字“雪地模式已激活”。

整个过程看似复杂，需要多个节点相互配合，但依托完善的信号处理和网络管理，模式激活仅需短短100毫秒即可实现，眼睛一闭一睁之间，雪地模式就可实现切换。

实 地 测 评

为了释放车辆最原始的特性，测评时我们关掉了所有的辅助系统，让车辆的性能发挥到极致。

深雪路面

在深雪路面，由于GS8的全地形采用了更加智能的Smart lock的四驱分配扭矩模式，同时采取了积极的降扭及动态干预策略，因此GS8不但可以充分利用深雪附着力最大发挥其越野性能，同时又能防止车辆过度扭矩输出造成打滑而停滞不前。

探险者则依赖于其强劲的动力，更加注重动力的输出以和车重相匹配。两车相比较，GS8的策略稍显细腻，而探险者则刚强粗犷。

抛光冰面

抛光冰面考验车辆的制动、转向、加速的协调控制能力。车辆通过三个系统的协调操作可以全程纠正整车姿态，从而实现稳定加速。经过测试，两车在冰面上完全可以赋予驾驶者十足的信心，驾驶员在急转向、急加速、急制动的情况下操控游刃有余。

GS8的全地形雪地模式，重点通过智能分配，加大后轴扭矩，提高整车驱动力，并允许适当的后轴甩尾，同时又通过适当的动态VDC干预，保证加速性的同时，又能不断纠正整车姿态，防止冰面打滑造成的动力丢失。

探险者的冰面表现同样优秀。极强的稳定性，扎实的底盘配合，赋予探险者在附着力极小的冰面上提速时，即使出现轻微的侧滑，车身也能在全地形和ESP的介入下纠正轨迹。

压实雪路面

压实雪路面最能突显整车的操稳性。在各种弯道上，GS8的全地形雪地模式很好地协调了动力输出控制、动力传递控制、动力分配控制、降扭控制TCS以及动态控制VDC，从而使得车辆过弯且尽量不减速的情况下，能不断地纠正转向不足和转向过度，保证车辆完全按照驾驶意图向前。

两车在保证动力性的同时，恰到好处地协调了扭矩分配、降扭控制尤其是动态控制的程度，保证各系统在介入纠正整车姿态的同时，又适当地留给驾驶员一定的操作空间来实现驾驶意图。

越野深雪路面

越野深雪路面中，两车皆彰显了越野的刚性。GS8在雪地模式下，车速最高可提升至35~40km/h，与探险者相当。在20%坡度、约20m高的山丘，两车爬坡轻而易举，均可一次性成功爬上峰顶。

小 编 总 结

通过测评，两者的全地形系统雪地表现成绩可圈可点。探险者凭借出色的动力输出、动力分配以及多年在全地形技术领域的积累，整体表现略胜一筹。但是传祺GS8作为7座中型SUV的新生力量，在各项测试中凭借其细腻的逻辑，以及各个控制系统的高度匹配，已非常接近探险者的水平。

虽然两车实力相当，但是相较传祺GS8 25.98万元的价格，探险者的价格已去到61.48万元。对此，小编不多说，为了实现平民越野梦，我们只选对的，不选贵的！

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