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传祺GS8上市之后一举打破20万元中国品牌价格天花板，跨入合资汽车制造商坚守的20万元防线，今年3、4月销量连续破万，创中国品牌高端SUV销量纪录。5、6月持续热销，上半年，GS8录得5.06万辆的成绩，毫无悬念成为GS4后传祺的另一销量担当。

继跨入合资汽车制造商坚守的20万元防线后，GS8在安全品质方面再次得到权威认可。7月3日，中国汽车技术研究中心发布了2017年度C-NCAP第二批车型评价，报告这样写道“传祺GS8在两次正面碰撞测试中的得分率都在90%以上，在侧面碰撞试验中得到满分，鞭打试验的得分率也有89%，另外还因为丰富的安全配置得到满分3分的加分。”

传祺GS8获五星好评（57.7分），超过了汉 兰 达（55.5分）、锐 界（56.5分）、长 安 C S 9 5（54.1分）、哈 弗H7（57.4分）等同级别车型，夺得最安全中大型SUV桂冠，这对上市才8个月的GS8来说是莫大的鼓舞。该成绩是2015版新规实施以来中大型SUV的最高分，全面展现广汽传祺坚持正向研发、坚持国 际 品 质标准造车的体系实力。

当然，广汽传祺的体系实力，远不止出众的安全设计，在耐久性试验方面，表现同样值得称道。

汽车的耐久性是指其保持质量和功能的使用时间或里程。一辆可靠性高、耐久性好的车型可以安全开到30万公里以上，当然不同汽车厂商对整车耐久性的标准不同。

在1920年以前，汽车厂商会都在实际公共道路上进行汽车耐久性试验，在选择性的道路上直接进行高强度高频次的行驶，达到一定的里程和时间后，如果汽车没有发生失效，则认为可交付用户使用。

之后，一些汽车厂商专门建设了试验场，设计各类对车辆损伤影响大的道路，如扭曲路、石块路、卵石路、鱼鳞坑、砂石路、乡村土路等坏路。试验场进行的耐久考核在单位行驶距离所碰到的冲击载荷和动态载荷的频率及强度，往往比日常行驶的更高。采用一定的技术手段，建立与用户使用相关联的耐久试验标准，因而在试验场上行驶几个月或者几万公里等效于日常行驶几年或者十几万公里，缩短了试验的时间。

广汽研究院汽车调校试验场

不过，试验场的耐久试验仍要耗费大量人力物力，常常受到驾驶员、环境和试验道路等因素的影响，造成结果不一致，难以形成对汽车耐久品质客观评价的精确控制，试验周期往往长达5个月以上。

那么，有没有更快速、重复性更好、影响因素更少的试验技术来完成汽车耐久性验证？

整车道路模拟试验台

上述展示应用了目前世 界 领 先的整车室内道路模拟试验技术。道路模拟技术的基本要求就是在实验室内复原汽车行驶时各种恶劣道路对车辆的激励（振动），提供一个与实际行驶相同的可控制、可重复的受力和运动环境。在此基础上，结合与用户使用相关联的耐久试验标准，开展汽车耐久性试验等相关试验认证。

道路模拟基本过程可以分为以下四个步骤：

路谱采集

在车辆运动或者重点关注的地方布置传感器，如汽车轴头、主销、悬挂、车架等，并用数据采集器记录车辆在各种负载状况下在各种典型恶劣路况上的力、应变、加速度、位移等信号。这些信号反映各种路况下路面对车辆的激励即路谱信号（《路谱是个什么咚咚？》）。

信号处理

将采集的原始路谱信号进行分析、编辑，剔除不会引起汽车损伤的以及无效的杂质信号。经过编辑后的路谱信号即为道路模拟试验台需复现的目标信号（模拟试验台的输出信号）。

生成台架驱动信号

道路模拟试验的目的，就是要模拟试验台对车辆输出的激励等效路面对车辆的激励。在已知目标信号的情况下，道路模拟试验台采用了先进的远程参数控制技术，建立系统的传递函数模型，经过反复的迭代计算，求解出期望的台架驱动信号。播放驱动信号即可复现各种路况下路面对车辆的激励。

疲劳耐久试验

运用道路模拟试验技术，即可在实验室里一个月内全面复现用户行驶30万公里以上的疲劳损伤，不受天气等环境条件、驾驶员等因素影响，试验结果一致性更好。

在车辆开发的早期不具备路试条件时，可快速有效地对车辆的结构疲劳耐久性进行全面考核，及早发现问题，对车辆开发具有重要的意义。

对于新开发的零部件，则无需搭载全新的整车即可快速有效地对其耐久性进行考核，节约了试验成本，提高了试验效率。

传祺车型在设计开发过程中，除在道路模拟试验台经历多轮多台次高强度疲劳耐久的锤炼，还经历多种不同类型的耐久试验，这也是传祺车型拥有高品质，好口碑的原因之一。看完这些，是不是对传祺GS8心动了呢？那就预约试驾吧！