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对于自主品牌来说，2017年是集体向上的一年，更是跨入群雄逐鹿的新时代。

2017年，自主品牌乘用车一共销售了1084.7万辆，同比增长3%，占据了我国乘用车销售总量的43.9%。但放眼整个车市，2017年，我国乘用车销量共计2471.83万辆，同比仅增长1.40%，这是自1994年以来，销量增速最低的一年。

一高一低，则更显自主品牌崛起的弥足珍贵。从当初的从配角上升为主角，成为主流。越来越多的自主品牌已经超越合资品牌，站上了50万、100万年销量的制高点。在这样的大背景下，广汽传祺2017年累计销量达50.86万辆，同比增长37%，远超行业平均水平。在刚刚过去的1月，全系销量达61,231辆，同比增长32.3%，为完成2018年70万辆的年产销目标成功开篇。

广汽传祺，成立不到十年时间，却在2017年累计销量高达 50.86 万辆，同比大幅增长 37%，远远高于行业平均增速。华丽蜕变的背后，为中国品牌创造了很多现象级的看点——

传祺GS4继续为“明星产品”代言，上市32个月累计销量近80万辆；GS8成功突破了中国品牌20万元的价格天花板，上市14个月销量突破11万辆，长期蝉联大7座SUV细分市场销量冠军。

今年年初广汽传祺第四次参展北美国际汽车展，成为北美车展110年历史上di一个在主展馆设展台的中国品牌，并受到了美国媒体的一致赞扬。《USA TODAY》认为虽然有不少中国车企都有过进军美国的决心，但广汽传祺是其中最接近目标的一个；北美车展组委会主席Ryan LaFontaine更直接表示，“我们看到了一个热情开放、充满活力与想象力的年轻汽车品牌，正以友好包容、敢于担当的姿态走向世界。”

车展期间，传祺的《Hello World》品牌视频还同步出现在了纽约时代广场大屏上，一度引发了美国民众的驻足。广汽传祺随后适时宣布，将于2019年第四季度进入北美市场。

很多人都将传祺这一年的种种成绩，归结为中国品牌的“祺迹”。基于这样的销量基础和品牌影响，传祺也定下了2018年的销量目标，直指70万辆。

那么，为什么传祺能够在保证国内销量的同时“走出去”？个中原因不外乎这三点。

其一，产品有说服力 一切企业故事的根本都是产品。

传祺是自主品牌中设计非常有原创性、辨识度高而且评价好的品牌之一。传祺GS4一度被消费者们评为“最美中国车”，GS8更是在博取美系、欧系、日系等众家之长的基础上，对造型、空间、内饰都进行了全新的设计和突破。北美车展时，《华尔街日报》直称传祺作为一个中国汽车品牌，其内外设计与大多数品牌相比更为成熟和主流。

这种设计水准和质量在传祺GS4之前的所有自主品牌车型身上都是前所未有的，这是整个自主品牌的“质变”。所以有人说，广汽研究院副院长、设计总师张帆对于传祺设计的意义，可以说等同于张小龙对于微信的意义。

和外在设计一样，传祺也格外注重对产品品质的把控。本来广汽传祺自创立起，就是走的中高端汽车切入口，一开始就是高起点高品控，所以当很多自主品牌现在都纷纷推出高端品牌以扭转形象时，传祺对这些都可以泰然处之，因为它本就是个布局高端的自主品牌。

由于在广汽集团执行委员会副主任、广汽乘用车总经理郁俊看来，随着国内消费市场的升级迭代，消费者对高品质及个性化产品需求是在日益旺盛，所以“无论何时，传祺都决不能以牺牲产品品质为代价开展市场竞争，不管是日程还是销量，甚至成本都要为品质让路，要让品质成为传祺品牌的核心要素与竞争力”。

在这样的产品理念下，无论是汽车的工程设计、生产制造，还是相应的供应链选择、配套设施建设，传祺对整个生产流程的把控都非常好。

J.D. Power 发布的 2017 年中国新车质量研究（IQS）报告显示，中国品牌与国际品牌新车质量的差距已经连续七年缩小，其中广汽传祺更是连续五年位列中国品牌榜首。而就在最近，广汽传祺又摘得了“2017 年度广东省政府质量奖”——这是广东省政府设立的最高ji别质量奖项，与传祺一同奖获奖的企业，还有华为、美的、格力等等。

这既说明中国汽车制造已然和手机、家电一样有了足够的话语权；同时也佐证了基于好产品的品牌，一定会让消费者自发口口相传。成熟的设计，可靠的品质，加上充满竞争力的价格，这让传祺车很容易脱颖而出。

凭借着出色的产品力和影响力，广汽传祺今年也将作为央视的老朋友，继续登上春晚舞台“祺贺中国年”。春晚目前已经公布了一个“浪漫”的主题，今年情人节正好和除夕相邻，试想一下男孩带着女孩，或再带上双方父母，开着用年终奖买的新传祺GS8，一起去汽车电影院浪漫地看场春晚，多幸福呢。

这些进步都是几年前的自主品牌无法企及的。

其二，重视消费者和市场

去年9月，作为汽车售后领域的权威标准，2017年度中国汽车售后服务客户满意度调查（CAACS）结果公布，广汽传祺以87.74的高分跻身行业品牌前列，连续三年位列自主品牌汽车售后服务客户满意度di一。

很大程度上，这都是传祺在市场服务方面的重视成果。比方说多年以前，传祺就建立了主动式的市场服务体制，不但对4S店、官网、论坛、400服务热线等渠道都建立了快速回应机制，同时还会与消费者时刻保持互动，主动策划一系列提升顾客体验的市场服务活动。

他们会定期举行车主沙龙，还会邀请车主出游，举办车主海滨沙滩Party、农家乐聚餐、自驾赏桃花游等活动，努力让车主之间以及和经销商、品牌方都能成为朋友。不定时地，传祺也会给予车主们经济福利，比如这个冬天设立了冬季服务月，会为车主送出系列冬季关爱礼等等。这些看似小细节的地方都大大提升了顾客满意度。

而回想几年前的自主品牌，维护消费者和传播品牌都还仅停留在广告宣传、卖出车后“三保”即可的层面上，与消费者缺乏交心与沟通。如今这种精神层面朋友般的频繁交流，与自主品牌打造自己消费群体而言，也是变革之道。

而且传祺一直热衷于公益。去年夏天湖南、广西的洪涝灾害，还有我国di一个国家公园三江源国家公园的建设、养护，传祺都派出了大量人力、物力与财力前往当地帮扶。

对社会的回馈和对生态的保护，让不少人心中都建立起了传祺一个“有温度、有态度、有担当”的汽车企业形象。这些企业对社会责任的付出和践行，往往都会在无形中“反哺”企业发展，成为企业“软实力”的一部分。

很多品牌近两年来都高喊着“树立良好品牌形象”“增强服务意识”，但说起来容易，落到实处却并不简单。传祺没有单单把它们当成口号和空话，予人玫瑰，必然手有余香。

其三，从未忽视的企业内部建设

很多品牌在推广产品的时候，都容易一味强调满足消费者，却忽视了内部员工的满意度。而真正的国际化品牌，往往都是能充分发挥和调动团队所有成员的积极性，让团队凝聚在一起，为共同目标思考、努力的。

广汽传祺一直非常重视员工诉求，近一年来更是大力着手于“员工满意度”的提升。

为了解决员工“停车难”的问题，他们一年来先后三次增加了1000余个车位、两个停车场；因为厂区面积大，很多厂房之间往返只能露天行走，于是去年11月传祺完成建设了厂区“风雨走廊”，让刮风下雨时员工再也不必狼狈地跑来跑去。

他们也注重给予员工发展权利和机会的共享，近一年来，传祺陆续启动了“传祺T动力班组长特训营”、“传祺鹰”科系长训练营和 “精鹰计划”中层干部清华、北大研修班等等，并正在筹备建设广汽传祺大学和海外培训基地。哪怕是员工自己参加各种形式的国内外学习，他们也有一套自主学习报销制度，鼓励员工尽可能提升自己的综合能力。

根据第三方调查公司的数据，去年广汽传祺员工满意度整体得分是86分，比2016年提升了12分，远超中国汽车行业整体水平，他们都对公司有着极强的认同感、自豪感和荣誉感。

包括经销商也是一样的道理，在J.D power “2017年中国汽车经销商满意度研究”中显示，广汽传祺经销商满意度指数高达934分，在小样本排名di一。

其实这都是郁俊所说过的运营体系建设，员工体系、流程体制体系、经销商体系，郁俊所谓“做企业就像盖楼，一开始基础建的不是很扎实，建的越高底下就会出现裂缝，而到最后要求补这个裂缝要付出的可能比投入的远远大得多”，而团队就是基础。

无论员工还是经销商，他们非常清楚公司的愿景和自身发展，所以愿意为公司打拼、付出并坚信传祺越来越广阔的未来。正是他们的坚守，才有了传祺如今的成绩，而这都是传祺团队建设的结果，是郁俊“共享共建”的“传祺哲学”。

这也意味着自主品牌如今的管理理念，已经可以比肩国际化品牌。“理念变，天地变；理念不变，原地转。”传祺团队深谙此理，颠覆传统管理思维，取得的效果也是有目共睹。

如今的传祺已经一只脚迈过了很多自主品牌共同的门槛——品牌。从诞生之日，传祺没有选择与自主同行们贴身肉搏，而是直接切入中高端市场，把合资品牌作为竞争对手。此前自主品牌车市价格战打得如火如荼，传祺也没有参与其中，相反，传祺GS8一车难提，始终保持着稳定的销售和增长。

这种高举高打品牌战略的正确性，已经被GA8、GS8、GM8证明，当前传祺被认为是最接近合资的汽车品牌，外界对它的认知也不断被刷新，开创世界“祺迹”。

而且，它从未就此止步，2018年同样是传祺发展路上的品牌大年。今年，广汽传祺将会推出4款新车，在产品矩阵上实现轿车、SUV、MPV的均衡发展。同时传祺还希望能向产业链上下游延伸，在新能源、车联网、人工智能、出行服务几个维度多维发展。多年蓄力后，传祺完备的体系合力已经正式形成，品牌力也进入了持续上升。

我们知道，未来的汽车绝不仅是传统意义的私家轿车这么简单，以传祺为代表的自主品牌，正在带领我们看到一个关于汽车更丰富、更美好的明天。相信天道酬勤，属于自主品牌的“祺迹”，一定仍将继续。