鄂尔多斯市和兴汽车销售服务有限公司

    捅破自主品牌20万的“价格天棚”，广州车展上市的哈弗H8一时被推上了风口浪尖。在中国业内人士的喜忧、毁誉、褒贬参半的复杂情绪中，哈弗H8正在面临一场与未来相关的深度担忧。这种担忧也曾同样出现在2011年上市的荣威W5身上。但不得不承认，从品牌口碑、上市认知、产品定位、产品力四个维度来说，哈佛H8已经具备了杀入20万区间的实力。

    毋庸置疑，建立在哈弗良好品牌基础之上的哈弗H8，是含着品牌的“金汤匙”出生的。“哈弗”这个品牌从诞生伊始，就承载了业内和国人太多的惊喜和厚望。近几年，中国的SUV市场也因哈弗的到来，而变得热闹和有看头。11月哈弗H6凭借2.3万的月销量，再次拔得细分市场头筹，在合资扎堆的SUV市场显得尤为抢眼。随着天津工厂产能的持续释放，从8月开始，哈弗H6就已迈入“两万俱乐部”。除了哈弗H6的强劲表现外，11月哈弗H5的表现同样可圈可点，销售4124辆。这些都说明了哈弗品牌的市场接受程度。

    哈弗H8的广州车展之旅，无疑是一次“聚焦”的收获之旅。许多人对长城的广州车展只展出哈弗H8，表示不解，加之杀入20万的价格区间，此事件的认知也朝着——长城的一次“豪赌”——的共识发展。选择广州车展上市，并且只参展哈弗H8，一方面既呼应了长城的“聚焦”，另一方面又反映了长城对哈弗H8的重视程度。车展上市用最低的成本，实现了媒体最大化的“聚焦”，哈弗H8选择广州车展上市，显然是经过事先考量的，而非冒进之举。与车展过后28日上市的瑞虎5相比，长城显然是精明且有成本意识的。

    回归产品，哈弗H8的产品定位带有很强的策略性和侵略性。所谓的策略性，哈弗H8的定位策略是“高举低打”。高举高在将“产品拉升越级”，低打打在“价格拉回现实区间”，这点颇有点车市“小米”的感觉，也有田忌赛马的策略——用哈弗的上马对日韩的中马。所谓的侵略性，哈弗H8凭借着超大的轴距、更强动力、越级的配置，成为挤压日韩系SUV的三张王牌。

    第一张是哈弗H8的“尺寸王牌”。与其说应该关注哈弗H8带给自主品牌“价格”上的挑战，倒不如关注哈弗H8带给竞品的“越级战争”。2.9M的轴距让哈弗H8在尺寸上直接对标C级的大切诺基，而20万的产品定价，又让这个中大型的SUV“硬汉”，直接切入一个CR-V、全新胜达等轴距2.7M的“小个”市场。加之2.1吨的自重，让哈弗H8更显“魁梧”和“霸气”。直接点中中国SUV车市消费的“硬”、“大”的诉求死穴。

    第二张是哈弗H8的“动力王牌”。哈弗H8不仅在车身尺寸上带来一场越级战，更在动力上胜出一筹。哈弗H8搭载长城自主研发的2.0T涡轮增压缸内燃油直喷发动机，拥有双VVT技术以及全铝缸盖缸体结构，最大功率为160kW/5500rpm，峰值扭矩324N·m/2000-4000rpm，与之匹配的是采埃孚提供的6速手自一体变速箱。而同样搭载采埃孚6速手自一体变速箱的车型还有宝马MINIJCW系列、路虎神行者2等。从数据来看，哈弗H8在动力上完全秒杀CR-V、全新胜达、汉兰达，略逊色于大切诺基。

    第三张是哈弗H8的“配置牌”。哈弗H8还配备了竞争对手所没有的诸多配置，如全系标配倒车影像、真皮座椅、无钥匙进入和启动系统等。以往这些配置大多只出现在新胜达、CR-V的高配车型上，这点也显示出长城的“高举低打”市场意图。

    看好也好，唱空也好，哈弗H8的到来，对日韩系SUV来说显然不是个好消息。而不是2.8M，而是2.9米的轴距，也能管窥长城的谨慎和野心。从这点来讲，长城希望能够靠“产品力”来争夺市场话语权。近年来，“小米手机”的成功，似乎也印证了中国消费者对“高附加值”的不懈渴望和深度诉求，似乎也对汽车市场有多启发。至于长城的“向上之路”能否顺利，还是需要市场来检验。