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提到梅赛德斯-奔驰，最响亮的名字应该就是S 600，甚至有不少人直接将其称为奔驰600或者“大奔”。但您有没有想过为什么这款车会被称为S 600呢？国内称为C 260的车型为什么在海外根本不存在？这些含糊不清的标识是不是已经把您折腾得云里雾里？本期尾标的故事将为您揭秘梅赛德斯-奔驰品牌尾标，为您解读字母与数字组成的DNA。

 这套规则其实就是1994年之前规则的变形，比如车型级别和三位数字的传统没有任何变化，但其形式和所代表的内容与以前相比已经有了明显的变化。从尊重历史的角度看，车型命名规则能延续几十年实属不易，也值得现在众多自主品牌学习；但对消费者而言，过于沉重的历史负担，明显加重了消费者的识别难度。比如下面这样的例子：

类似并不十分清晰的三位数字含义，几乎覆盖了梅赛德斯-奔驰全部车系。此前这三位数字代表了引擎排量，如600就代表6.0L。而由于小排量引擎加入，梅赛德斯-奔驰又坚持传统，导致现在很多人还以为S 600搭载的是6.0L引擎。其实早在1998年推出的第七代车型中，这款车就已经换装5.8L发动机，而后又换成了5.5L发动机，并延续至今。

是不是彻底晕了？没关系，车市特意准备了这堂梅斯德斯-奔驰尾标公开课，相信您看完下面这几块“黑板”的内容之后，对奔驰尾标肯定会有一个全新的认识。下面先进入第一节：语言课。这节课上，让我带您认识一下奔驰家族纷繁复杂的家族车系，帮您理清奔驰车系的ABC。

    语言课：字母的含义

       看完这第一堂外语课，您是不是对这些纷繁复杂的字母尾标有了更深刻的认识呢？当然以上信息也不敢保证100%准确，欢迎您的指正。另外，在这里卖个小关子：不知您留意过没有，梅赛德斯-奔驰一直以M级称谓旗下一款越野车，但从M级诞生之初，之下所有车型却又以ML xxx开头。为何不直接称呼其ML级或改以M xxx作为车型代号呢？这个问题我们也正在向厂家求证，很快就会有官方解释。

       Update：关于这个问题，我们已经得道了官方回复，而厂家方面也表示这个问题并没有具体答案，可能会变成奔驰家族里一个有趣的谜题了。

      以上这些还仅仅是尾标第一部分的含义，第二三部分则是具体车型。按传统，这一部分应该是和排量密切相关的，但由于梅赛德斯-奔驰发动机技术发展太快，编号明显跟不上排量的更迭，便干脆回归历史，一直沿用老的编号规则。在第二堂物理课上，我们就为您细细梳理数字与排量和性能的关系。

物理课：数字与排量/性能的关系

好在发动机排量在数十年间并未有太大变化，因此可以看出很多编号还是能代表其排量的，不过1.8T涡轮增压引擎明显有着更广阔的发挥空间。不知您注意没有，既然都是以50为进制，为何会出现“260”这么一个特殊的编号呢？这是为了照顾国人对“250”这个数字的独特忌讳而特意改变。在海外，这些车型还是称作250的。另外，由于梅赛德斯-奔驰发动机实在太多，因此小部分车型并未遵循以上规律，有兴趣的读者可以看下面这张表。

还需要说明的一点是，由于国内款A级即将换代，这里依据的是最新一代数据。是不是感觉很混乱呢？这主要是因为目前正在"辞旧迎新"，老款大排量自然吸气引擎即将淘汰，梅赛德斯-奔驰将全面迎来涡轮增压时代，此时的数字/排量就更难以对应。而等到最新的2.0T引擎引入国内后，这个表格恐怕又会有大幅度变化了。除了以上字母和数字组成的尾标，梅赛德斯-奔驰向来不吝展示其先进技术，并把车尾右侧大量空间留作技术展示用，下面我们就挑选几个比较有代表性的技术为您解读。

高级课程：AMG尾标解读

      有了前面两课的学习，想必您也对梅赛德斯-奔驰尾标有了更多的了解。而作为梅赛德斯-奔驰的性能助推器，AMG堪称最重要的性能部门，专门负责量产车的性能化。其推出的车型尾标也与普通版不同，通常为字母+双数字+AMG的组合。AMG车型最重要的变化就是换装高性能引擎，底盘悬挂、变速箱、刹车等性 能部件同时升级。为了符合低调内敛的性格，连AMG的徽标都是最普通不过的单色，但其性能不可小觑，路上碰见了可不好随便招惹。

课外：其它代表性尾标元素

     “公开课”上到这里，梅赛德斯-奔驰纷繁复杂的尾标其实还有很多没有提到。比如BlueTEC柴油节能技术就没有涉及，再比如单单AMG车型就能展开无数篇文章，又或者BlueHYBRID混合动力系统……总之，由于篇幅有限，且这些车型实在十分罕见，本文就不做重点介绍了。