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由于初代福克斯RS是福克斯车系的各款衍生车型当中诞生较晚的一个，因此，其生产时间相对短暂，仅从2002年10月2日到2003年11月11日，生产了一年有余的时间。众多车迷，尤其是对高性能车一向钟爱有加，并购买了福特RS车系的各个车型的绝大多数产量的英国车迷们，对新的福特福克斯RS翘首以待。

重燃RS品牌激情

当第一代福克斯RS 停产之时，时任福特英国分部常务董事的Paul Thomas先生曾说道：“大家都了解福克斯RS将成为销售方面的赢家，但我们无法预估新一代车型到底能带来多梦幻的体验，又将如何重新点燃福特RS品牌的激情。”

这一发言，更是吊足了大家的胃口。

2007年12月17日，欧洲福特对外正式宣布，基于第二代福克斯后期型（2007年9月在德国法兰克福车展上首秀）的新的福克斯RS，将由专门团队（新成立的Team RS）负责开发，于2009年正式问世，而在更早一点的2008年，欧洲福特将对外展示第二代福克斯RS的概念版车型。

2008年的伦敦车展（2008年是这一历史悠久的车展的最后一届）上，欧洲福特如约带来了概念版车型。虽然称为“概念车”，亦即“Concept”，但当时车展上展出的车型已经无限接近后来的量产车，绝非仅仅虚有其表。

超凡性能，谁与争锋

同样在此时，欧洲福特宣布了不少让人激动人心的新一代福克斯RS的性能方面参数：搭载2.5L直列五缸Duratec-RS发动机，这款发动机基于此前已经发表的第二代福克斯ST车款的发动机改造，配备了更大的Borg Warner K16涡轮增压器，并使用两倍于福克斯ST的发动机的增压压力（增压值为20.3 psi），同时，配备了新开发的更大更高效的中冷器、锻造铝合金曲轴、锻造硅铝合金连杆和活塞、石墨涂层缸壁，可对应更大增压值的8.5:1压缩比、重新标定的可变气门正时系统……

其动力输出则将达到让对手颤栗的最大功率305ps/6500rpm、最大扭矩440Nm/2250rpm-4500rpm。这般动力输出，对于一台前驱车而言，几乎无限制接近这种驱动布局所允许的极限，而为了让其足够容易操控，欧洲福特的工程师们为其配备了一个由Quaife专门打造的自动扭矩偏置限滑差速器，并使用了不同于普通版福克斯车型，专门为RS重新设计的、被称为“RevoKnuckle”的前麦弗逊支柱式悬挂——这一巧妙的设计提供了比传统设计较低的磨胎半径（scrub radius）和主销偏距（kingpin offset），同时避免了在前轴使用较为复杂而沉重的双摇臂或者多连杆悬挂，防止了对车辆的操控性带来不利影响。

同时，车辆后方布置了大型文氏管和位于后窗玻璃上方的大型尾翼，以为车身后部带来尽可能大的下压力，以保证车辆的高速安定性并提供优越的抓地力。另外，颇为让人侧目的是，当时欧洲福特对外展示的这台概念车采用了被称为“Ultimate Green”的鲜艳绿色涂装，这一让人印象深刻涂装色曾被1970年代的福特Escort RS1600赛车所使用。

第二代福克斯RS MK.II 

而之后于2009年1月5日正式到来的量产版福克斯RS MK.II完全延续了概念车上那些优异的设计。同时，概念车上所提供的、向经典致敬的“Ultimate Green”涂装色也被忠实保留（在诸多车迷脑海中，第二代福克斯RS的形象几乎与这一标志性颜色密不可分，虽然福特还提供另外两个涂装色=Performance Blue和Frozen White）。

性能上，第二代福克斯RS可在5.9秒内完成0-100km/h加速，并可在5.3秒内从50km/h加速到100km/h（只使用4挡的情况下），极速则可达263km/h，0-1000m加速则仅需25.4秒，这一成绩直接刷新了当时前轮驱动车的0-1000米加速记录。不过“很不幸的”，这一记录并没有保持多久，因为很快，欧洲福特又发表了性能更为强大的福克斯RS500。

福克斯RS500

在第二代福克斯RS 开售仅仅一年半不到的2010年4月，福克斯RS500正式降临。有着和当年震惊业界，横扫房车赛赛场的Sierra RS500 Cosworth相同名讳的她，同样也被严格的限量生产销售——仅仅制造500台，每台车的中控台上都有一个专门的金属铭牌，上面以手工方式铭刻着车辆的编号（编号为001到500）。和其它所有历史上的福特RS车型们一样，热衷于高性能车型的英国车迷们买走了最多的福克斯RS500——500台中有101台被销售到了英国市场。

相比之前的第二代福克斯RS I，福克斯RS500有一个体积更大的、鳍片更密集的中冷器，更大的进气箱和空气滤清器（用以提供更大的空气流量供发动机使用），更大直径排气阻力更小效率更高的排气管，以及更大功率的燃油泵、重新修改并优化过的ECU程序。

这些改良让福克斯RS500拥有了更为恐怖的动力输出，其最大功率可以达到350ps/6000rpm、最大扭矩达到460Nm/2500-4500rpm，足够让她嘲笑大多数排量更大的涡轮增压发动机车型。其0-100km/h加速时间则只需5.6秒，极速从二代福克斯RS 的263km/h提高至265km/h。

另外，相比二代福克斯RS ，福克斯RS500还有着更为特殊的外表涂装：所有500台福克斯RS500都有着被称为“Panther Black metallic”的哑光黑色涂装，这一涂装无法由通常的设备完成，因此，所有RS500都需要被运到德国法兰克福附近的一处3M设施进行这方面的施工，贴上这种具有特殊效果的薄膜。

钢炮传奇，永不止步

在相当长的一段时间内，福克斯RS500都保持了前驱高性能车型的众多性能记录。然而，福特并不愿意止步于此。随着第三代福克斯车型的面世，以及福特的欧洲性能部门Team RS、北美性能部门SVT（Special Vehicle Team）、澳洲性能部门FPV的整合，福特在2015年日内瓦车展前夕发布了第三代福克斯RS 车型：

作为福特史上悬挂显赫RS车标的第30款车型，第三代福克斯RS配备了2.3升EcoBoost直列四缸直喷涡轮增压发动机，这款发动机与新一代Mustang的2.3升心脏同根同源，针对RS的性能目标进行了一系列强化，最终官方最大功率定格为257千瓦（350马力），而高达470牛·米的峰值扭矩（超增压下达成）更彰显出超级钢炮的强悍本性。

和前两代福克斯RS车型最大的不同是，这一代RS车型终于装备了全轮驱动系统，这也是继福特Escort RS Cosworth之后，福特的RS车系车型当中，再次配备全驱系统，而且和声名显赫的福特Escort RS Cosworth一样，这一福特与GKN全新开发的革命性扭矩矢量分配全驱系统同样偏重于后轮输出（最大70%的发动机动力都能被分配到后轮），并能将100%后轮动力分配到一侧车轮（这与三菱Evo的全驱系统颇为相似），福特还请来漂移大神Ken Block作为特别顾问，推出业界首创的“漂移模式”（可让车辆像WRC赛车们在砂石路上动力漂移那般完成漂亮而持久的漂移动作）以及近几年高性能车上相当流行的Launch Control，亦即弹射起步。

凭借强大的动力输出、全新的扭矩矢量全驱系统、弹射起步功能，全新福克斯RS 可在4.7秒内完成0-100公里/小时加速，极速达到266公里/小时，并在短暂的13.46秒完成0-1/4英里加速（此时，尾速可达166.81公里/小时）

毫无疑问，这将是过去那些堪称民用赛车的福特RS车系车型精神的再次复活……一台无限接近赛车的民用车，在其他车厂几乎不再制造此类激动人心的车型的年代，在这高性能车实际上越发显得孤寂的年代，伴随随着独特的“突突”排气声浪，用一个漂亮的漂移，重新出现在车迷面前。

更令人兴奋的是，她将几乎与欧美市场同步，首次以官方进口的方式在中国市场销售，那些曾经只能在杂志文章里，在网络测试视频中心潮澎湃的车迷们，那些遍寻不得手动挡全驱终极钢炮的玩家们，那些为Evo的停产而扼腕叹息的车疯子们，福特第30款RS车型，全新福克斯RS，即将到来。