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“40万公里，这对于绝大多数私家车主来说都是个天文数字，至少我从未想过自己的车要开到这个里程数，但如果告诉您，广汽丰田2006年国产的第六代凯美瑞，目前依旧有9万台超过20万公里的车型在使用，其中还有7000台超过40万公里的车型依旧行驶在路上，是不是又一次被丰田的可靠性所折服了？难道丰田真的开不坏吗？今天我们就找来了一台行驶近40万公里的六代凯美瑞，拆开它，看看40万公里后它是什么样子的？

※ 车辆简介

这是台购买于2007年的国产第六代凯美瑞，2.4L四缸直列16气门双顶置凸轮VVT-i发动机，匹配5速手自一体变速箱，目前行驶里程392187公里，车主介绍此车一个螺丝都没拧过，发动机什么的都没有出过问题，而且一直都只去广汽丰田的4S店做保养。

下面进入拆解环节：

※ 发动机拆解

1、火花塞

这辆凯美瑞的火花塞为原厂铱金火花塞，由于刚更换不久，状态还很好。经销店建议更换周期为10万公里，而其他品牌的车这一数据为2万-5万公里，大大降低了用车成本。

2、水道：防冻液为粉红色，证明保养得非常好。水道里有水，但外面没有，说明没有任何漏水的现象。

3、气门室：颜色金黄，表示没有积碳和油泥，这也与使用4S店的纯牌机油有关。缸壁相对平滑，并不像一个已经开了40万公里的车辆，缸径的磨损仅有0.004mm的误差。这表明，即使使用年限长达10年之久，发动机的动力性与燃油经济性并没有太大的损耗，几乎与新车无太大出入。

4、正时链条、导链板：一般情况下，发动机皮带需要7万公里一换，按照一次更换皮带1500元计算，40万公里大约需要10500元。而凯美瑞使用的是正时链条，基本可与车辆同寿命，保养成本更低。

5、喷油嘴：40万公里凯美瑞的喷油嘴很干净。和新喷油嘴对比发现没有出现堵塞现象，12孔十分干净。12孔的喷油嘴不仅可以增强动力，还能有效地降低油耗，大幅提升了燃油效率。同时，喷油嘴所使用的材质也极富耐用性，并未出现任何磨损。

6、测量缸径：缸壁相对平滑，并不像一个已经开了40万公里的车辆，缸径的非圆偏差与保养手册相比仅有0.004的误差。这样的数据表明，即使使用年限长达10年之久，发动机的动力性与燃油经济性并没有太大的损耗，几乎与新车的数据无太大出入。

7、活塞：40万公里凯美瑞的活塞上有一层薄薄的油泥，这是正常现象。但油环和气环上并没有油泥，说明燃烧很好、没有漏油的情况。

※ 刚度试验

将车辆底盘的一侧进行举升，距地面500mm-600mm后停止。通过打开两侧前后门，查看车门打开后是否存在落差，如果前后门均存在落差，说明车身刚度不够。此辆凯美瑞前后门均未出现变形等现象。表明凯美瑞出色的耐久性和可靠性。

※ 底盘检测 车主是内蒙古林场场主，经常需要下乡工作。由于车速太快被石头剐蹭到底盘形成凹陷。但在凹陷部位，没有明显锈迹，保护层没有挂掉，镀锌钢板能够防腐蚀。底盘刚度还与纵梁有关，第六代凯美瑞的纵梁横跨整个底盘，因此底盘刚度很高。

※ 密闭性试验

在关闭车门的车厢内使用纳米香薰消毒机检验密闭性，香薰迅速产生大量烟雾，如有烟雾泄露则表示密闭性不佳。而此辆40万公里凯美瑞的门缝处并没有出烟，密封性并没有随着使用年限的增加而衰减，门条经过了10年的洗礼依旧拥有良好的弹性和抗压缩变形性，可谓宝刀不老。据25日参加全能里程王挑战赛的高璇所说，这款老车的风燥也十分微小。

结语：通过此次拆解不难看出，这台已经行驶了40万公里的六代凯美瑞确实经受住了岁月的考验，发动机各个部件都表现出了超高的可靠性和耐久度，可以这样说，行驶40万公里无大修并不是偶然，这体现出了广汽丰田高品质的造车工艺和态度，凯美瑞的可靠性也再一次得到了印证，最后希望厂家能继续保持这样一丝不苟的匠心态度，为消费者提供更多如此可靠的新车型。