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一直以来，在大家的观念里，很少把涡轮增压发动机和日系车联系起来。这大概是因为汽车界日系自吸发动机的黑科技已经无人能敌，他们无需开发涡轮增压发动机来强化这一优势吧。不过，顺应政策的大趋势，大家对小排量车的需求也就日益紧迫，要保证低油耗，同时又要保证充沛动力，在小排量涡轮增压发动机上做文章是自然而然的事了。

可是，虽然涡轮增压发动机兼顾了较好的燃油经济性和充沛的动力，但是，它自身存在的诸多不稳定性，让很多人对这项技术产生不信赖感。虽然各大厂家都在努力克服这些问题，但能让小排量涡轮增压发动机真正做到均衡且可靠的，依旧是老道的丰田。广汽丰田的雷凌，搭载的正是这样一台D-4T小排量涡轮增压发动机。

机油主要承担润滑和散热的作用，它之于一辆车的重要性，就像是血液之于人体。前面谈到涡轮增压发动机一般会出现的不稳定因素，便以烧机油、机油增多劣化、更换周期短等问题最为常见。那么，丰田怎样防止这些情况的出呢？

　　加快窜气排出 防止机油“变多”和烧机油

通常情况下，机油与进入曲轴箱的窜气成分混合，就会出现机油增多、稀释、乳化等问题，润滑性能下降，造成发动机异常磨损。而涡轮增压发动机更高的燃烧室压力会导致从燃烧室进入曲轴箱的窜气量增加。

为了解决这一问题，通常的做法是让窜气尽快进行油气分离，把窜气再排入进气道再经燃烧室燃烧。但是在涡轮增压发动机中，进气道则因为涡轮增压器的作用，内部压力同样较高，曲轴箱内气压无法将窜气充分送入进气口。为了让曲轴箱通风系统能够更高效地将经过油气分离的窜气重新注入进气道，丰田D-4T发动机增加了一组喷射泵，让窜气能更迅速地从曲轴箱排出，既避免其中杂质污染机油，又实现了高效的油气分离，避免积炭和烧机油现象的发生。

　　冷机启动快速预热，提升效率减少机油劣化

在发动机冷启动初期，燃烧室温度不足，从直喷系统喷嘴喷射的燃料雾化效果会大打折扣，那些留在气缸壁上的颗粒状燃料，很容易和附着在气缸壁上的机油混合，造成机油的稀释增加。

针对这一问题，雷凌这台D-4T发动机，通过提前预热系统、智能活塞降温技术、气缸盖集成排气歧管的结合，让发动机从冷机状态更快达到理想温度，缩短了发动机的预热时间，让发动机更快进入理想工作温度，在避免机油性能的下降的同时，也提升发动机的效率。

其中，智能活塞降温技术，能在冷机启动时停止向活塞下方喷射机油，让活塞更快升温。

发动机智能提前预热系统，在冷机启动时暂不启动冷却液流动，避免冷却液流动带走气缸体热量。气缸盖集成排气歧管的设计，也能让发动机更快升温。

　　加快机油冷却，延长机油寿命

此外，传统涡轮增压发动机的增压器冷却主要通过流经其中的机油进行，机油在高温下劣化速率更高，D-4T发动机则将涡轮增压器与发动机液冷系统连接，由该系统承担涡轮增压器的散热；不仅如此，液冷系统还造覆盖了机油完成润滑循环后回流到油底壳的通道，这使得机油在受热后能够得到迅速有效的冷却。

　　D-4T发动机与自然吸气发动机养护周期/成本一致

由于窜气污染、机油受热、烧机油等现象的存在，传统的涡轮增压发动机的机油更换周期通常短于自然吸气发动机，甚至由于严重的机油损耗，而要在两次更换间隔之间反复添加机油。但经过丰田人的努力，雷凌185T的D-4T发动机有效地减少了这些情况的发生，实现了与自然吸气发动机同等的机油保养周期，把涡轮增压发动机养护的成本降到与自然吸气发动机一致的水平。笔者送上一个大写的服！丰田“驯服”涡轮增压发动机这匹“野马”的措施靠谱，大家买涡轮增压发动机车型心里更有谱。

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