北汽新能源江苏南京万帮店

尽管电动汽车早已不再是稀罕物，但不管是媒体还是公众，对这种刚刚兴起的车型，都会有一些疑惑和误解。特别是在市场相对不成熟，信息传播不充分的情况下，想必大多数消费者对电动汽车还停留在感性认识的层面。

为了澄清大家对电动汽车的一些“误会”，本文从以下四个方面进行了解答，尽可能解决普通消费者的疑惑。

误区1：油价下跌会破坏甚至扼杀电动汽车的销售

虽然可能会出现这种情况，但目前为止并没有证据表明国际油价的涨跌和电动汽车销量有任何直接或者间接的关系。

美国电动汽车协会（Plug-InAmerica）之前曾做过一个长达四年的调研，从下图的结果来看，油价波动和电动汽车销量的关系无章可循。当油价上下起伏不断变化时，电动汽车销量反而出现了稳定增长或下降的趋势。

不过最近随着国际油价的猛跌，电动汽车销量出现了相应的变化，但大多数消费者认为油价不可能一直保持低位。事实的确如此，近日美国加州地区的油价有了明显回升，增至约1美元/加仑（≈3.8升）。

目前还没有数据表明油价会直接影响电动汽车的销量，但电随着新能源汽车产业链的不断成熟以及消费者对电动汽车产品接受度的逐渐提高，油价对电动汽车销量的推动或抑制，可能变化将愈加明显。

误区2：如果没有建成大量的公共充电设施，电动汽车未来的发展岌岌可危

恐怕有超过90%的消费者都会这么想吧？诚然，业内外对充电基础设施不足的诟病屡见不鲜，而大部分用户或多或少都有点“里程焦虑综合症”，特别是在北上广一些大城市，自建充电桩并非一件容易的事情，因此公共充电设施对普通电动汽车用户的重要性不言而喻。

不过目前有大量证据显示，越来越多的电动车主倾向于在家里或者工作单位充电，特别是一些建在各大商场、办公写字楼等场所的目的地充电站成了追捧之地。相反，公共充电设施由于位置偏远等原因，反而受到了一定程度的冷落。

不信，你可以问问周围熟悉的车主朋友，他们上一次使用公共充电设施是什么时候。虽然不少人表示“会偶尔过去充一充”，但能感觉到这些接受采访的车主更满意晚上在家为爱车充电，或者使用单位写字楼的目的地充电设施。

值得一提的是，在美国大部分电动汽车车主仍不愿舍弃自己的那根120V的充电线缆，因为公共充电设施基本已经升级为Level 2的接口，而很多朋友家里都有车库，所以从便捷性方面考虑的话，公共充电基础设施不足也许并不会对电动汽车的销量产生太大影响。

误区3：电动汽车不安全，几年之后电池就该歇菜了

就电动汽车的安全性而言，各大车企显然不敢掉以轻心。目前市面上能够见到的电动车型，几乎都获得了不错的碰撞安全评级。而看过由美国高速公路安全管理局NHTSA以及美国公路安全保险协会IIHS联合执行的宝马i3碰撞试验的朋友们不难发现，由于使用了碳纤维增强复合材料制成的车身，身为纯电动汽车的i3 ，安全性能并不输给传统车型。

此外，目前一般电动汽车从交付车辆之日起，均可享受8~10年的电池质保服务，所以那些因担心电动汽车不安全，害怕电池不靠谱的准车主们可以放心大胆滴入手啦！

误区4：和传统燃油车相比，电动汽车的销量就是个笑话

真的是这样吗？恐怕所有听到这种说法的朋友都会一笑而过。

就传统汽车而言，像自动变速箱、盘式刹车以及汽油直喷技术都是经过十几年的发展才达到成熟水平，而全球汽车销量也是近几年才达到现有水平。所以指望电动汽车未来五年内销量达到800万辆，实在是有些“痴人说梦”。当然，那些用传统汽车的销售指标苛求电动汽车的盆友们，也真是蛮外行的。

(文章节选自电动邦)

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