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最近，有国内媒体报道称，国家“863”计划节能与新能源汽车重大项目总体专家组组长、中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高在“互联网汽车交通”高峰论坛上透露，纯电动汽车的技术研发目标是：如果到2020年取消补贴，纯电动车可与燃油车竞争。同时欧阳明高也指出，“新能源汽车科技发展‘十三五’的实施方案正在制定，目前已经通过国家科技专家组的总体战略规划布局。”种种迹象表明，目前我国相关政策对于纯电动车的补贴极有可能在2020年被取消，届时纯电动车将以完全市场化的身份加入到与传统车辆的竞争当中。

电动车行业大清理  技术是市场竞争的根本

从技术目标的发展角度来看，如欧阳明高先生所言，2020年纯电动汽车的百公里电耗降低20%，续航能力达到200-250公里的产业化的小型纯电动汽车具备与燃油车在统一起跑线上竞争的实力。2020年取消纯电动汽车补贴对于整个纯电动车行业而言必将是一次大清洗的过程。

早在2013年9月，国家相关部门出台的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中就已经明确了在2013年到2015年，对消费者购买的新能源汽车给予补贴。补贴的车型包括纯电动汽车、燃料电池汽车、符合条件的插电式混合动力汽车，补贴的额度逐年递减。在这三类享受补贴的新能源车型中，如果按照在国内市场的普及程度来看的话，排列应该是插电式混合动力大于纯电动大于燃料电池。那么如果这一消息属实，在2020年要取消补贴的车型应该不只是纯电动车，还将包括插电式混合动力车型。而在2020年真正能够与传统车辆展开竞争的产品恐怕应该不是纯电动汽车，而是形成产业模式的插电式混合动力汽车，这也就意味着，届时将有一大批纯电动车被清理出市场。只有技术过硬的新能源电动汽车的生产商才能在市场的汪洋大海里继续奋力拼搏，与其他燃油车等继续抗衡。

市场竞争离不开价格之战

电动车要与传统燃油车辆展开竞争最根本的要素还是要归结到价格上来。以目前国内市场的情况来看，如果不算补贴，一辆小型的纯电动车售价可以达到一辆中高级燃油车的售价，仅从性价比的角度来看是不具备竞争力的。一旦取消补贴，纯电动车要降低价格就只有形成产业化的发展规模，而就目前购买新能源汽车的群体观察发现大部分为小众的年轻80后群体。因此，到2020年时如果想要买一辆新能源汽车的价格或许将比现在高出好几倍，心有余而力不足。

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