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在特斯拉之后，恐怕不会有人彻底地否认电动汽车会是汽车行业的未来趋势之一。面对利润庞大而又一片空白的充电桩市场，早已进入的国企、民营企业、互联网企业全部虎视眈眈。在之前多个融入了互联网基因的行业里，只存在一个成功者。因此，蜂拥而来的企业绝非只是为了分一杯羹。这场押上了诸多企业未来命运的赌局，究竟是又一场泡沫还是汽车及能源行业的新起点？

这些蓝色的充电桩来自于一家民营充电桩运营商。时值新能源汽车被纳入了国家战略，围绕新能源汽车的新一轮淘金热正逐渐兴起，对深陷困境的中国而言，这是一个利好消息。伴随着新能源汽车热的持续发酵，与其相互配套的许多产业也持续升温，由北上广逐渐向二三线城市扩散。

显而易见，“以电代油”的汽车发展趋势将极大左右中国节能减排的前景目标。它不仅关乎政府的减排承诺，也能消弭部分的公众抱怨，由之还能催化出一个数以千亿的庞大环保市场--电动汽车及其相关产业。

根据《国务院关于印发节能与新能源汽车产业发展规划(2012―2020 年)的通知》，到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量超过500 万辆。假设全部按照乘用车的标准5:1来配置充电桩，2020 年充电桩市场规模超过1000亿元。

作为拉动新能源汽车产业发展的重要依托，企业开始对充电桩市场散发出了巨大的热情。充电桩其本质还是电气设备，迈入市场的门槛并不高，传统电气企业凭借着多年的经验积累，成为最早前往充电桩市场的掘金者。在竞争对手尚未嗅到商机时，它们就以各种渠道展示了自己技术、产品和解决方案的能力。

割据时代的终结

大约在2009年，我国曾经进入过一段短暂的新能源汽车产业的时期。2009年，科技部、财政部、工业和信息化部、国家发改委共同启动了公共领域的“十城千辆”节能与新能源汽车示范推广试点工程，即每年发展10个城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行。仅2009年中央财政对公交系统新能源汽车的补贴就达到10亿元。

这段时间被一些业内人士称为电动汽车大跃进时期，然而揠苗助长式的拉动并未给充电桩市场带来想象中的发展。相反，在随后的几年里，这些早期的充电桩却陷入了被弃用的尴尬境地。

刘永东所描述的情景是早期充电桩市场的乱象。由于充电桩在建造成本、周期上都短于传统加油站、加气站，使得早期的企业误认为充电桩门槛很低，结果进去的企业不断碰到商业模式、电价及利益相关者协调方面的问题，再加上电动汽车市场保有量始终上不去，充电桩市场最终陷入了停滞。

有研究者认为，这段时间进去的企业基本都交了不菲的学费。但这些企业所走的的弯路也引发了从业者的思考--相比无序的竞争，有序的竞争与对当时充电桩的整合，是解决行业乱象的良好方法。

有序的竞争需要国家政策的引导。而对充电桩的整合，需要让不同公司所运营的充电桩实现互联互通。其关键是需要实现两个标准化：首先是充电接口的标准化，其次是充电通信协议的标准化。

中国电力企业联合会是充电桩标准化的牵头单位，而参与的企业不仅有传统国企，陆续也有不少民企和外企都参与了进来。

充电桩标准化改造和通信协议的统一，关系到一些布局企业当前电桩的改造，这使不少企业都希望最终能采用自己的标准。

也有不少人认为，2017年将是新能源汽车对传统汽车行业颠覆的开始，但多少企业能坚持到2017年的引爆点来临，恐怕还需市场来证明。

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南京万帮新能源汽车销售服务有限公司是由江苏万帮车业集团在南京开的首家新能源汽车4S店，也是目前南京唯一一家集北汽新能源纯电动汽车销售与服务，售后保养与维修，金融保险服务，精品装潢，上牌服务，二手车评估及经纪于一体的新能源汽车4S店。

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