北汽新能源江苏南京万帮店

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新能源汽车作为技术革命和生活方式变革的一分子，正在蓄力前行。工信部最新公告显示，根据机动车整车出厂合格证统计，10月国内新能源汽车生产5.07万辆，同比增长8倍。除了政策方面的支持，国家还提出新能源车不限购以及新能源车市场需求持续旺盛，这都促使新能源汽车狂飙突进。业内人士预见，未来新能源车的产量还将继续增长。与此同时，国内新能源汽车市场的不成熟也开始凸显，能源供给网络的铺设、充电技术的提升、基础设施建设以及产业链之间的相互协同仍需要完善。

新能源汽车“风口”

近期，国家“十三五”规划提出，将推广新能源汽车纳入计划，提高电动车产业化水平。

中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高此前表示，“十三五”新能源汽车发展重点将围绕动力电池与电池管理、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统6个创新链部署。

就在大家共享新能源盛宴之时，业内也出现这样的共识，国内新能源市场发展并不平衡。主机厂和电池厂主要存在的问题是，成本降不下来，续航里程和技术细节达不到市场实际应用需求。

北京新能源汽车股份有限公司副总经理张勇曾公开表示，只有做到和消费者心理价位基本接近，购车成本和二手车残值基本相当，才能真正做到和燃油车同台竞争，2020年能够实现500万辆的保有量规模，甚至可以超出预期。

与张勇的乐观不同，业内有观点认为，新能源汽车市场能出现高速增长局面，主要是由国家政策催生出来的。当前新能源汽车市场本身存在很多不成熟地方，包括充电技术、基础设施建设不匹配等问题。虽然政府给予很多政策支持，后续补贴退坡，如果政策不再刺激市场，在可预见的未来，新能源汽车将难有大的市场发展空间。

“政策制定出来就要不害怕企业使用，因为政策本身就是要引导企业，怎样让企业摆脱依赖就要政策制定者如何使得政策方向准确，力度恰当，使得延续时间合适，这样 就会让看得见的和看不见的手很好地结合起来。”中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，“企业都知道不能只靠政府补贴来发展新能源汽车，企业不过多依赖政府政策道理可能是对的，但是还不需要太多地担心这点。”

政策退坡后需产业链协同发展

随着新能源汽车高速增长，整个产业链也出现了快速繁荣。无论是上游电池厂、中游的整车及零部件供给，以及下游的充电站、充电站配套设施均在稳步建设当中。

方建华同时表示，虽然我国锂资源丰富，但提纯技术并没达到电池使用级别。况且碳酸锂等材料都是进口于澳大利亚和北美，所以短时间内还有些供应紧张。预计到明年10月，随着电池企业产能逐步释放，市场供需基本可达平衡点。

此外，北汽的发展思路则是以厂家为主导，做好产业链规划设计和推动。“我们不仅仅做研发销售，还进入供应链，在产业链上游，合资成立电池、电机、零配件和整车的设计公司；在产业下游，成立充电桩合资公司。”张勇称。

他认为，新能源整个行业正处在市场空白期，现在既谈不上任何竞争，也谈不上行业整合。“在新能源市场拓展期，需要行业从业者都来参与，共同做大这个市场。”

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南京万帮新能源汽车销售服务有限公司是由江苏万帮车业集团在南京开的首家新能源汽车4S店，也是目前南京唯一一家集北汽新能源纯电动汽车销售与服务，售后保养与维修，金融保险服务，精品装潢，上牌服务，二手车评估及经纪于一体的新能源汽车4S店。

公司主要代理北汽新能源纯电动汽车，产品包括续航里程为160-200公里的EV150系列，续航里程为200-260公里的EV200系列，物流及客车威旺307系列，高端车型绅宝ES210系列等。

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