北汽新能源江苏南京万帮店

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2015年是新能源汽车的爆发年，据全国乘用车市场信息联席会（以下简称“乘联会”）公布的数据显示，2015年11月新能源汽车销量同比暴增2.4倍，前11月新能源乘用车累计销量已达13.87万辆。那么，随着新能源汽车的概念不断发酵，微型新能源汽车的发展又会迎来怎样的发展呢？

市场有需求企业仍热捧

清华大学教授欧阳明高表示，新能源汽车发展路径有3个模式：在微型车领域，以纯电动汽车为主，续航满足城市通勤和代步需求速度较低，在中型车领域，以插电混动车为主，总续航里程500公里以上，满足城市通勤和郊游之用；在大型车领域，以纯电动为主，如特斯拉，续航里程可达400公里以上。

张志勇认为：“虽然特斯拉依然是电动汽车爱好者的标杆和众多电动车创业公司的榜样，但中国市场可能更需要微型电动车。”

事实上，以北汽为代表的新能源车企已经开始市场下探，通过小型化、经济型电动汽车产品，打开三四线城市、农村乡镇等地的市场局面。尽管目前新能源汽车推广仍主要集中在北京、上海等一二线城市，但这些城市面临着激烈的竞争，城市道路及空间资源紧缺。每年50%以上的增速，已经在三四线市场证明了其强大的市场需求。就目前的国产自主汽车品牌中，垂涎微型电动车市场的却不在少数。截至目前，北汽、江淮、吉利、东风、江铃、众泰、奇瑞、长安等都已经或正在谋划进入微型电动车市场。江铃E100、E200直接将竞争目标对准微型低速电动车市场，而奇瑞则更早地将QQEV产品投放到微型低速电动车市场，于2015年12月份正式投向市场的众泰E30，补贴后的市场售价仅3.28万元。

微型电动车在全球市场其实已不是什么新鲜事物，国内的低速车企早已将产品远销到欧美市场。在2014年以前，在山东省各个低速车企的产品销量中出口就占到了40%以上的比例。在一些国际车企中，如本田、丰田、通用，甚至宝马等也都已推出微型电动车产品，雷诺旗下的微型电动车在欧洲市场作为邻里车和公共租赁车型已探索出比较成功的模式。

汽车安全与节能国家重点实验室主任欧阳明高预测，微型或小型电动车将是未来插电式混动汽车主要发展趋势，考虑到电池性价比问题，“到2020年，续航里程为300公里左右的小型纯电动车应当是主流”。不仅如此，根据新发布的益普索行业报告，预计2020年中国微型电动汽车保有量可达500万辆，整车销售规模超过500亿元人民币，动力电池市场需求超过200亿元人民币。

价格不应是唯一的优势

国家发展改革委在2015年专门解读了《新建纯电动乘用车企业管理规定》，其中重点提到要完善整车销售及售后服务体系。中汽协原常务副理事长兼秘书长张书林表示，“生产资质专门为电动汽车而设，也间接规范了微型电动车技术指标，未来的微型电动汽车不能靠打擦边球，而是要实打实的靠质量去赢得市场。” 

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