北汽新能源江苏南京万帮店

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为了推广新能源汽车，政府可谓是不遗余力。

就拿北京为例，第一点好处是，起初购买新能源车也需要摇号，在中央出台新政后，新能源车已经不再限制数目，只要你申请购买，就可以上牌。第二点好处是5环内不限行，随便开，在雾霾红色预警单双号限行期间，依然可以畅通无阻。对于深受限号影响的北京市民来说，吸引力相当的大。

笔者身边恰好就有一辆购于2014年9月份的北汽新能源汽车——E150。E表示电动，150则表示最大续航里程为150公里。笔者和车主进行了深入的交流，并且实际进行了体验。

（注：车主的回答经过了整理，方便阅读。）

问：购买该车的初衷是什么？

答：家里已经有一辆捷达，夫妻两人在不同单位上班，都有用车需求，普通车摇号太难，因此选择购买了电动汽车。

问：实际购车花费了多少钱？

答：指导价是20多万，具体数字记不清了，因为有国家补贴和北京市补贴，上的是全险，实际落地价是90100，不贵。

问：和普通车相比，实际用车成本低多少？

答：确实非常节省，首先因为没有发动机和变速箱，节省了不少保养的费用，目前跑了15000公里，还没有做过保养。购车时在电卡充入了1000元，上个月（15年12月）刚刚用完，普通车跑15000公里，油钱怎么也要六七千吧。

问：多长时间充一次电？充满后续航里程是多少？

答：因为充电桩就安装在单位附近的老家院子里，我基本上两天充一次，这款车理论续航是150公里，但是我都是提前就充好了。有一个朋友和我的车一样，曾经跑过170公里，实际续航比理论值还要高一些。

问：冬天受温度影响，电池活性下降，和秋季相比，差别会比较大吧？

答：这个问题主要体现在三个方面：

第一个就是充电问题，用充电桩充电，不管是快充还是慢充，充到110公里时就充不进去了，直接用插线板充电，如果距离输电主线较远，电压不够，也是充到110公里就充不进去了，导致实际续航里程大大缩短。

第二个问题，冬天早晨上车时，车内温度明显比家里的捷达要低，也就是这个车整体比较单薄，保温效果比较差。进入车内，真冷啊。

问：开暖风后呢？

答：这就是第三个问题，我基本不开暖风。夏天开空调时，电量消耗比较大，续航里程会变小，冬天用暖风，影响更大，续航里程“蹭蹭”往下掉，不敢用。所以我买了一个电加热坐垫，感觉就没有那么冷了。不开暖风，实际续航里程也要比秋天短，更别说开暖风了。具体差多少，没有测试过。

注：车主没有调整仪表盘显示时间，请不要在意这些细节。

问：平时怎么充电？需要多长时间？

答：一般都是充电桩慢充，需要6——8个小时，快充只需要20分钟就能充满。一般不建议使用快充模式，对电池有损害。偶尔用一次还是可以的，而且厂家并没有给出究竟多长时间可以使用一次快充模式。

问：最快时速是多少？出门了去哪充电？

答：在高速上跑过110公里，上高速的次数不多。平时都是80以下，开着还是很舒服的。在北京市内跑，找充电桩可以用手机地图，提前查清楚，很方便，如果出京就会开另一辆车。

问：用了一年半了，电池续航里程有没有变小？

答：现在还没有变化，这款车电池的质保期是6年或15万公里。如果现在电池就开始衰减，就要吐血了。至于6年以后嘛，到时候再说，还没有考虑那么多。

简单的问答沟通之后，我也试驾体验了下北汽E150，整个过程有三点感受让我印象深刻。

第一，起步加速非常快，缺少了变速箱，动力输出直接，车速很快就提高到了60公里以上。但是当车速超过80后，动力衰减明显，深踩油门（电门），提速变得缓慢。猜测或许这是车厂有意为之，因为这款车的经济节能时速范围是60公里——80公里，超过80公里后，节能指示灯就会熄灭。

第二，车内非常安静，缺少了发动机的轰鸣，车厢内的噪音比普通车要小的多。

第三，冬季行车，电池电能衰减明显，值得警惕。起步时，显示续航里程还有89公里，行驶了大约4公里，续航里程居然变成了81公里，太吓人了！（验证了车主的说法，见上文）

因为是中午，阳光明媚，并没有使用暖风。

在和同事的交流过程中，可以看出她对这辆车还是很满意的。整个试驾过程结束时，同事很开心的指着停放好的车说到：“配置还是挺高的，带天窗，锁车后车窗自动升起，后视镜自动折叠。”

作为一辆上下班的代步工具，如果你家附近能安装充电桩，单位附近的停车场也能充电，电动汽车，还是一个不错的选择。

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