北汽新能源江苏南京万帮店

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据乘联会数据统计，4月新能源乘用车销量超过2万辆，环比增长达33%，与去年同期相比增长149%。

依旧不够用的充电桩

根据国家发改委《电动汽车充电基础设施发展指南 (2015-2020年)》，根据需求预测结果,按照适度超前原则明确充电基础设施建设目标，到 2020 年新增集中式充换电站超过 1.2万座, 分散式充电桩超过 480万个,以满足全国 500万辆电动汽车的充电需求。

而根据中国国家标准化管理委员会统计的最新数据显示，截至去年年底，我国已建成充换电站3600座，公共充电桩4.9万个， 同比增长达58%。

已建成的充电桩数量，对比规划还有很大的差距。1月25日，“公安部交通安全微发布”微信公众号发布文章称，截止到2015年底，我国新能源汽车保有量达58.32万辆，车桩比远落后于发达国家。

充电费用构成

使用公共充电桩，新能源车主要承担哪些费用？

根据2014年7月22日国家颁发的《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，充换电设施经营企业可向电动汽车用户收取电费及充换电服务费两项费用。其中，电费执行国家规定的电价政策，充换电服务费用于弥补充换电设施运营成本。

关于充换电服务费用各省市执行的标准也不一样，目前全国已经有很多省市明确各地的充电服务收费标准，各地的收费上新标准也是有高有低。充电服务费最高的是山西2.36元/千瓦时，最低的西安0.4元/千瓦时。

数据收集截止日期：2016年4月

数据来源：各地政策

充电运营商的帐

乔立了解后发现，除了充电服务费，国内充电桩运营服务商基本没有其他盈利点，类似万帮也是围绕充电桩的上下游做文章，那么充电桩运营需要投入哪些成本呢？

一个普通交流充电桩（慢充）成本为2万-3万，一个快速充电桩（直流）成本为10万-20万，在不计算土地购置费的情况下，充电站成本主要有基础设施成本、配电设施成本、运营成本三个部分。

假设充电站有10台充电机，充电机、电池维护设备、充电站监控及安全监控设备的成本分别为200万元、20万元、20万元，基础设施成本为240万元；

充电站配电成本相对固定，充电站配电设施一般包括2台变压器、1台配电柜、1公里0.4KV电缆、2公里10KV电缆、容量700KVA以上的有源滤波装置，充电站配电成本在192万元左右；

充电站运营成本包括员工费用、站内设备消耗费用等，总计21万元，配电设施维护成本一般为配电成本的3%左右，大约每年6万元。

也就是说，一个充电站前期投入可以达到500万。

全新的用户关系

当然，通过场地众筹、政府补贴、政策扶持等利好，实际投入不会这样夸张，但是盈利模式的局限注定了充电桩运营的艰难。

收取充电服务费是充电桩运营商的最主要的盈利方式。即使按照全国最高2.36元/千瓦时的服务费计算、24小时不停的提供充电服务，需要多少年才能够回本?

目前的情况是，充电服务费基本不可能达到2.36元/度，而且即使北上广电动汽车保有量高的城市，充电桩都不可能24小时不停充，更何况是电动汽车用户基数小的三四线城市。

一个循环出现了：电动汽车面临的主要问题就是充电桩数量太少，密度和覆盖范围都还远远不够；然而建设充电桩在设备、用地、维护保养上都要花费很多的成本，如果不收取充电服务费，充电桩的运营方就很难赚到钱；服务费收的过高，增加新能源车的使用成本，会影响用户使用充电桩的积极性，从而影响新能源车的推广；服务费收的过低，又会打击充电桩运营商的热情……

看似无解，但是这个循环终将被打破，那么，答案在哪里？

私人桩充电更划算

根据《关于电动汽车用电价格政策有关问题的通知》，居民家庭住宅、居民住宅小区、执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电，执行居民用电价格中的合表用户电价  ,电动汽车充换电设施用电执行峰谷分时电价政策。

鼓励电动汽车在电力系统用电低谷时段充电，提高电力系统利用效率，降低充电成本。所以为了降低充电费用，新能源车主在自己家里充电将会享受到民用电价格，而且在用电低谷时段充电，可以享受谷电半价优惠。

很多新能源车主希望能够在自己的家里或小区安装私人充电桩，但是有的小区或许确实由于条件不够不能破局，一部分新能源车主不得不选择飞线充电，但是飞线充电存在一定的危险，使用专业厂家生产的便携桩补电更安全。

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关于我们

南京万帮新能源汽车销售服务有限公司是由江苏万帮车业集团在南京开的首家新能源汽车4S店。

公司主要代理北汽新能源纯电动汽车，产品包括续航里程为200-260公里的EU260等。

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