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高颜值、大七座、豪华用料、智能互联……

荣威推出的全新中大型7座SUV

全领域大7座智联网豪华SUV荣威RX8

完美定义了这些标签

以前判断一台SUV能否真正越野的前提是有没有四驱，而现在判断一台SUV是否硬派，那就是看有没有大梁——是否非承载式车身。

荣威RX8配备了同级别少有的非承载式车身。在车身抗扭强度、刚性方面比大部分承载式车身SUV更有优势，再配合伊顿全自动机械差速锁和ALL DRIVE全领域四驱驾驶系统，硬件水平足够。

在越野场地体验环节里，共为荣威RX8设置了四项关卡，交叉轴、阶梯路、四驱滚轴，侧坡挑战。

交叉轴

在交叉轴环节，荣威RX8在通过过程中将交替出现单个车轮无法着地的现象，此时若是没有差速锁或合适的电子限滑差速器工作，悬空的车轮就会空转，给其他三个车轮前进带来负担。

荣威RX8的机械差速锁在左右车轮速差超过120转/分钟时，差速锁自动锁死，将动力传输至不打滑的车轮，帮助车辆进行脱困。因此在这一关，荣威RX8过的毫无压力。

阶梯路

阶梯路环节因为RX8的车身尺寸已达到，长宽高4923*1930*1840mm，轴距2850mm，在驶上阶梯路时，稍有不慎就容易因为没对准位，碰到护栏剐蹭到车身。这时RX8配的360度全景影像起到了很好的辅助作用，避免因视线盲区带来的剐蹭。

四驱滚轴

四驱滚轴对于RX8而言，就更不在话下了，高配车型带有低速扭矩放大功能，可做到2.4倍的扭矩放大，让本身2.0T发动机得到更大程度的发挥。完全不需要靠起速度的惯性通过，轻松过关。

侧坡挑战

最后的侧坡挑战，RX8需要行驶在超过30度的侧向斜坡上，要保持重心，驾驶时还有克服大角度倾斜车身带来的视觉压力。

前双叉臂独立悬架，后五连杆整体桥式悬架，调校偏舒适，弹簧行程足够长，在通过复杂越野路况的时候能让车轮最大程度的与地面接触。

除了广受好评的外观，荣威RX8的内饰和配置也可圈可点。车内采用剧院式座椅布局，第二排座椅拥有230mm的滑动行程，配合座椅加热；第三排提供“一键进入”功能，能轻松放倒第二排，且腿部空间足够，并非鸡肋。

Super Pilot智能主动驾驶辅助系统，整合了ACC自适应巡航、AEB自动紧急刹车、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离警告和SAS车速辅助等系统；基于AliOS的斑马智行解决方案，10.1英寸大屏操作流程易用，这些配置都体现了荣威的诚意。