绍兴越州东南

著名篮球明星科比·布莱恩特，正式告别20年的篮球职业生涯。20年间，他缔造的经典传奇无人匹敌。历史总是惊人的相似，2016年4月，距离三菱EVO停产也刚好一年，从1992到2015，22年，三菱EVO创造的战神传奇，也如科比·布莱恩特令人难忘。今天，就让我们一起向经典致敬，来看看曾经开创过一个时代的三菱“英雄们”。

1987年，出于安全的考虑，WRC（世界拉力汽车锦标赛）取消了无限制改装的B组比赛，FIA（国际汽联）正式引入了以市售版原型车为基础的A组赛事。A组比赛要求参赛车辆的原型车必须在量产超过2500辆的基础上选择。为了参加WRC，1992年，三菱在其Lancer轿车的基础上生产了2500辆高性能车型。这，便是三菱EVO的由来。
EVOⅠ  1992年为赛车而生

1992年，为了参加WRC，三菱将VR-4动力系统装到Lancer的车体内，第一代EVO横空出世，从此拉开了"战神"的传奇序幕。到现在，第一代EVO十分珍贵，开山车型的地位让该车型成为了EVO迷们不可缺少的藏品。
EVOⅡ  1994年战神初露锋芒

根据第一代EVO在WRC赛场上的反馈，第二代运用了WRC参赛技术，首次采用了主动试中央差速器。这一技术的运用，使得三菱EVO“战神”开始初露锋芒，不仅取得了1994年APRC(亚太拉力赛)泰国站冠军，还在1995年WRC瑞典站上包揽了冠亚军，并与对手拉开了1分钟以上的成绩。
EVOⅢ  1995年首夺WRC 车队总冠军

与前两代相比，第三代EVO 最大的改变在于外观和重新设计后能达到270匹马力的引擎活塞。在WRC的历史上，1996年几乎可以说是“三菱之年”，在频频夺冠中，芬兰车手托米·马基宁也脱颖而出，他驾驶着第三代EVO，几乎囊括了WRC颁奖台上所有的位置，最让人引以为豪的是，三菱终于夺得了WRC 车队的总冠军。
EVOⅣ  1996年创造历史的四连冠

由于EVO新型车架的研发成功，三菱汽车赋予第四代EVO更高潜力的引擎。1997年1月，第四代EVO首次在蒙特卡罗拉力赛上亮相，冠军车手马基宁驾驶Lancer Evolution IV再度获得WRC车队总冠军，开启了他勇夺WRC四连贯的神话。
EVOⅤ  1998年最经典的EVO

第五代的EVO在第四代的基础上提高了引擎扭矩并加宽了轮距，使得整体操控更加稳定。1998年，马基宁风光地驾驶着该款赛车，首次拿下WRC车队车手双冠军，也给三菱汽车带来了第五次世界冠军的殊荣，这也使得该车成为EVO历史上最为经典的一代EVO。
EVOⅥ  1999年让美国人另眼相看的EVO 这一年WRC的赛规有所改变，为适应赛场，EVO迎来了第六代，也是在这一代EVO，马基宁开始了他四次夺WRC 车队总冠军的人生旅程，当然,这一年还有漫画《头文字D》流传到美国，使得EVO在美国也名声大噪。
EVOⅦ  2001年冠军的起落

 2001年1月三菱推出 EVO VII，疯狂的内饰，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘，EVOⅦ一出场就显现出不凡的品味与气息，可惜的是，同年10月，三菱推出的Lancer Evolution ERC赛车不是很稳定，在WRC赛场的成绩不尽如人意。
EVOⅧ  2003年史上最强的实力派
第八代EVO是三菱EVO史上最强的实力派。百公里加速时间为3.5秒，简直非笔墨所能形容。还有280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切都是高性能车迷们的梦幻组合。
EVOⅨ  2005年发动机增加了MIVEC技术

为了使空调管道的冷却更佳，EVO IX在前脸设计了一个椭圆形的洞作为空气刮刀，并且在4G63发动机增添了MIVEC可变正时气门技术，电子系统也进行了升级。
EVOⅩ  2008年最后的枪骑士

第十代的EVO放弃了延续了十几年的4G63发动机，搭载了代号4B11T的全新发动机，装备S-AWC四驱系统，同时首次应用了全新的带手动模式的TC-SST变速箱。这些全新的改变似乎都预示着EVO将进入一个全新的时代，然而恰恰相反，发展至此，EVO X已经是最后的一位枪骑士。

 2015年，三菱发布了EVO终极版，限量1600辆，宣告三菱EVO时代的结束。22年的发展，在许多车迷眼里，EVO或许早已不单单是一款车，更多的是一种高性能代名词、一种图腾更是一种高性能的血统。
十代巨星EVO的落幕，正如篮球巨星科比·布莱恩特的退役，这并不代表经典的落幕，恰恰相反，这是另一个经典时代的开始，而这个时代将由我们来开启。

这个时代是否也有你的参与？下期揭晓，由我们传承的EVO时代。