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东风日产西玛，好像听说过这个名字但是大街上并不常见哦。在确定这辆试驾车之后，王老湿的第一感觉是这样的。在拿到它之后初印象很好，相当有运动感的外观，有些神似神车GTR的大嘴，舒适的座椅，轻快的操控，都让人对这台车可以瞬间产生不少好感。

虽然没有引进动力强劲的3.5升V6车型，但是日产依然为西玛的运动范儿做了不少努力，它采用了KYB双管减震和短弹簧，19英寸轮毂和245的轮胎，高刚性防倾杆，梯形控制臂多连杆式独立后悬架。另外还装备了ATC主动循迹系统，ANC主动降噪和ASC声浪补偿。ECU和油门也都进行了重新调校。开起来的感觉还挺给力的，跟采用了同一套动力系统的天籁完全不一样。

接下来，还是从外到内，一起来看看这辆东风日产的运动中级车吧。

西玛的车身尺寸在中型车中并不算特别的特出，长4903mm宽1860mm高1439mm轴距2775mm。不过从侧面来看，它的线条是非常流畅，顶配车型装备了19英寸轮毂，跟流线型的车身搭配在一起相当的耐看。C柱的黑色装饰带来的悬浮车顶的感觉也更增了个性的感觉。

西玛的前脸设计比起同为中级车的天籁来说，真是要高出了一截，中期改款后的天籁前脸总觉的有点怪怪的感觉，还不如没改款之前顺眼。

东风日产西玛的外观造型在整体设计上和各种细节上，都凸显着自己的运动本色，前脸尤其是大嘴造型王老湿颇为喜欢；侧面的造型流畅、运动；尾部的造型也是紧实，有力量感。轮毂、大灯、以及悬浮式的车顶，在一起形成的合力让西玛这台车在外观上挑不出什么毛病，是一台相当运动范儿的中型车，而且相当的耐看。

如果给西玛的外观打个分的话，王老湿会打85分，相当不错的外观造型！

看完外观，再来看看内饰。

顶配的西玛配置相当丰富，门板上可见的就有座椅位置记忆，方向盘左侧能看到碰撞预警系统，ESP以及方向盘加热的控制按钮。对于北方的车友来说，方向盘加热是一个很棒的配置，冬天上车就有暖呼呼的方向盘，那种感觉谁用谁知道啊。

西玛的中控台看上去科技感并不算太强，不过功能丰富，按钮宽大，旋钮手感很棒，算是实用派吧。360度的视频环视系统很有用，停车或者通过一些狭窄路段时对驾驶员的帮助很大，而且它还可以通过中控台上的CAMERA按钮自行控制开启，使用的自由度很大。

西玛的双区自动空调也是使用尺寸大大的实体按键控制，几乎没有任何上手的难度，操作起来非常方便。一键启动按钮设置在变速箱档杆的前方，日常使用起来非常顺手，变速箱档杆尺寸适中手感也不错。档杆右侧前方是一个隐藏式的储物盒，用来放手机很合适，储物盒中还有2个USB接口和1个AUX音频接口，正好可以在放置手机的同时用来充电。

西玛的后视镜前方安装了预碰撞系统的摄像头，中配和顶配都使用了来自Bose的音响系统。虽然西玛比使用同一套动力系统的天籁贵了不少，但是从配置上来看指导价贵也是贵得有理由的。

西玛的内饰如果要整体打个分的话，王老湿会打个80分，用料扎实，配置丰富，使用起来易上手而且方便。主要的不足处在于科技感不是特别足，而且脚踩的驻车制动实在有点太过于守旧了。

接下来来看看西玛的空间。

西玛的座椅沿袭了日产一贯的大沙发风格，不过也加入了一些运动特性，腰部和坐垫两侧的支撑更加宽大，对于身体的包裹性更好，菱形格子的打孔真皮摩擦力也会不错，增加了驾驶员的乘坐稳定性。

西玛的后排座椅更有大沙发的乘坐感，相当的柔软舒适。空间方面腿部空间还不错，但是头部空间依然余量不大，这就是低矮的运动造型必须付出的代价吧。不过这个后排空间对于普通年轻家庭使用，偶尔带带同事，家人，放个儿童座椅都不成问题，也是够用了。

静态的部分聊到这里，接下来说一说西玛的驾驶感受吧，毕竟它是一款主打运动风格的中级车嘛。

先说第一印象，拿到西玛开上路之后就立刻感觉，这车开起来是真是轻松愉快啊。油门一点就有，不需要踩太多车就呼呼的向前跑了，方向盘指哪打哪，没有太多虚伪，开起来挺爽的。CVT变速箱也没有丝毫的顿挫感，而且还能模拟自动变速箱的转速起伏，没有印象中无级变速的平淡，哟，真的不错呢。

虽然使用了跟天籁同样的发动机和变速箱，但是经过了运动向的调教之后，西玛的油门更加的灵敏，尤其是在运动模式下，轻轻一踩油门转速表就会猛烈拉高，车辆也会给你直接的反馈，起步时的加速感很明显。在城市中加速超车甚至都不用深深的踩油门，配合指向颇为精准的转向系统，以及运动化调教的底盘和悬挂，在城市中游走相当的惬意，绰绰有余的感觉。

西玛的底盘和悬挂比起天籁有不少的提升，它采用了KYB双管减震和短弹簧，高刚性防倾杆，梯形控制臂多连杆式独立后悬架，直观的感受就是底盘悬挂的支撑力很好，悬挂的行程也比较短，即使是以较高速度过弯，坐在车内也感受不到过多的侧倾，会让驾驶员很有驾驶信心。遇到一些颠簸时它也表现得相当从容，过减速带时会感觉到悬挂虽硬，但是并没有多余的多次震动，嘭嘭两声，车辆就完全通过。

中配与顶配的西玛装备了Bose的ANC主动降噪技术，日常驾驶中它会中和外部的固定频率噪音，如果习惯了开它可能会感受不太明显，但是王老湿中途有一天换回自己的mini开了一天，再回来开西玛时就能够明显的感受到它的静谧性了。关上车门，加速把它开上主路后，行驶中的安静性会让你觉得自己并不是在一台20多万的车内，但就安静程度的感受的话，西玛会是一个跨级别的体验。

预碰撞预警系统同样是先滴滴滴提醒，如果驾驶员没有反应会辅助刹车，这个功能王老湿倒是没有试出来，有天早上上班时遇到前车突然追尾，听到滴滴滴警报声后王老湿一脚全力刹车停在了他们后面，停下后距离前车大概不到1米的距离吧。感谢预碰撞预警系统，也感谢西玛的刹车系统给力，日常驾驶中西玛的刹车也属于轻点就有感觉，大力踩下去刹车力道比较有线性的类型。

另外有一点不爽的地方，无论是何种驾驶模式下，低速打方向时方向盘都相当相当的沉，尤其是在掉头，停车入库时，作为一个男生都需要用很大的力气跟方向盘做斗争，开过它之后我都不太好意思吐槽mini的方向盘是健身器材了。不过当车速起来之后，转动方向盘所需的力道反倒变小了，这种设定王老湿实在是有点不解了。

如果要给西玛整体的驾驶感受打个分的话，王老湿也给85分，虽然使用了跟天籁相同的动力系统，但是驾驶感觉明显更加偏向运动，轻快，有力，整体性好。行驶起来安静、平顺，可以说是日常驾驶时很容易就能够开得很舒适，想要撒点野的时候，它也能及时的输出动力让你爽上一把。

目前西玛全系大概会有3.5万左右的优惠幅度，低配裸车不足20万，中配21.5万左右，顶配23万多。跟2.5升排量的天籁相比售价稍贵，但是配置也更高一些。想要更加个性，更加运动的中型车的消费者可以关注下西玛，毕竟开着它在大街上遇到同款车的几率，要比开一台天籁小太多太多了。