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随着4月6日全新奇骏上市，东风日产终于迎来了这款热销SUV的中期改款车型。更具美感与力量感的造型、更强大的智能科技配置、更灵活多变的车内空间，全新奇骏有望再次引领一股更安全、更放心、更舒适的驾乘体验风潮。

作为紧凑型SUV销量排行榜上的常青树，奇骏车型有口皆碑。究其缘由，造型、性能、空间等各个技能树都点得比较均衡，是其成功的重要原因。要问全新奇骏在各项属性上有哪些升级，前期研发时遭遇了哪些挑战，技术中心的小伙伴们是最有发言权的。

把改装案例变为量产实车

对于大多数人来说，原厂车无疑是调节得最平衡、最适合驾驶的。但俗话说“高手在民间”，一些追求卓越性能的车主，对奇骏车型进行了各类改装，他们在论坛上分享的改装案例，也收获了诸多好评。

奇骏研发团队正是注意到了他们的存在，在合理吸纳这些优秀改装经验的基础上，通过“我的客户我的车”专项活动走近专营店，不断听取客户声音，于是在全新奇骏上，便有了造型、功能、科技等多方面的针对性改善。

过去车主反馈最多的是外观不够硬朗，如今奇骏装备了全新V-Motion家族前脸，更有力量感；而在改装中提到最多的大灯，前灯升级为了双透镜大灯，尾灯则增加了LED大灯，灯腔也设计了全新造型；同时，19英寸切削式运动轮毂的加入，也让整车更时尚。

针对消费者对日系车安全方面的偏见，研发团队更是在新车上装备了“武装到牙齿”的配置——硬件上，车身近半比例使用了高强钢，能高效吸收撞击能量；软件上，智能主动安全系统的加入和完善，则为安全提前护航。

研发团队更是精益求精，在车内静音改善上实现了在同级车型中最高的隔音水平：导入前档隔音玻璃，在发动机舱、C柱饰板、乘客舱地板等增加隔音材料，更有全新设计的高刚性轮辋，一系列措施使前席路噪下降了3分贝，有效缓解了噪音干扰。D型方向盘、个性化门饰板等内饰方面的调整，同样做得细致、用心。

其中，智能主动安全系统的亮点颇多。不仅全面搭载了NISSAN i-SAFETY的内容，更有在东风日产车型首次搭载的智能自适应巡航（ICC）、电子驻车制动（EPB）、车道偏离智能纠正（ILI），能极大减少驾驶失误，预防碰撞发生。

与时间争分夺秒

全新奇骏量产前，研发团队曾多次被要求缩短开发周期。多数时候，缩减时间往往意味着质量下降，但技术人爱跟品质较劲儿，即便是跟时间赛跑，他们也想呈现出最完美的产品。

作为奇骏项目的主担，东风日产技术中心车型开发部第四平台开发科副科长谭忠英回忆起研发历程时，印象最深的便是BCM（车身控制模块）的课题。

当时新车在PT（生产调试）阶段，因软件bug，自动脚踢式感应尾门作动异常，后来经过技术、设计、制造三团队共同努力，成功解决了bug。原本以为问题已经完结，但没想到，在对已下线车辆进行手动刷新软件的过程中，发现车辆会偶然出现EPS（电动助力转向系统）不作动、ISS（智能启停系统）故障等问题，但因问题是间歇性的，再现场景非常困难，当团队把问题反馈给日产总部后，总部坚称BCM已经对策完毕，不存在问题。

这一结果并没有击溃研发团队的信念，他们和试做团队不仅每小时共享课题进展，研究要因，更在晚上12点去进行线上数据采集（工厂晚班和夜班交接时停线，才能采集数据），如此反复积累数据后，系统梳理给总部，最终总部证实了技术团队的判断，修正了BCM的课题。

同样的匠心还体现在细节方面。奇骏车型增加了棕色的内饰，但在PT阶段发现，门栏内饰板是黑色，于是三团队一起努力，说服总部统一了颜色。如此种种，不一而足。

让技术语言更生动

全新奇骏上市前，为使一线销售人员更好地理解车上搭载的智能科技，团队组织了11个大区销售督导的试乘试驾活动。

但这些智能安全系统需要特定场景、条件才会触发，只是试驾，很难感受。于是研发团队联合市场营销部，制作了道具，模拟场景。如IEB（预碰撞智能刹车），需要车速在30公里以内，前方有异物，于是在试车道摆放模拟人体重力场的实验假人，进行现场演练。同时，还首次尝试拍摄了小视频，除常规图文外，形成了更多样化的宣传材料。

图文材料也更加生动，研发团队联合日产ITS（智能交通系统）试验团队、制造总部试做团队，逐一确认各智能装备的使用场景和触发条件，让技术语言更生动地展现在纸面。

谭忠英说，未来奇骏车型还有更好的构想：近期会考虑将顶配车型的智能装备下移级别，让更多客户体验到科技带来的安全和便利；同时，还在策划自动驾驶技术在项目上的加快导入，让现有的ICC从初步的自动跟车，到智能跟车，再到自动变道，最后实现自动信号识别，团队非常期待那一天的到来。