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在东风日产西玛的静态体验以及试驾文章里面，我给它的评价是：“挑战运动中型车市场，走豪华动感路线”。说得直白点，我认为西玛只是一款具有运动风格、走动感路线，并且讲求配置以及豪华质感的中型车，并非真正意义上讲求性能及操控性的运动中型车。现在，西玛的性能测试数据出来了，赛道驾驶体验也有了结果，那么它的动态性能表现真的正如我的评价那样吗？

测试的西玛搭载了2.5L自然吸气发动机 CVT变速箱的动力系统。这台型号为QR25DE的2.5L自然吸气发动机是我们熟悉的老朋友，早就已经搭载在这一代天籁上。当然了，为了突出西玛的运动属性，厂商针对ECU进行了重新的调校，这在驾驶时可以明显感受到差别，它的这台2.5L发动机在动力输出上确实比天籁更加直接，也更加线性一些。

与QR25DE 2.5L发动机搭配的依旧是XTRONIC CVT变速箱（模拟7速）。说白了，这台国产西玛的动力系统在硬件上与现款天籁完全相同。同样，日产专门针对它的CVT变速箱做了优化，与其它日产车型搭载的XTRONIC CVT变速箱相比，它的齿比范围更大，将会拥有更好的性能，同时换挡逻辑也将会更加合理。

加速测试：

在测试之前，关闭所有能够关闭的电子安全辅助系统，让它尽可能地摆脱束缚。同时，切换到SPORT模式，让动力系统的性能最大限度地发挥出来。出于对CVT变速箱的保护，它的起步最大允许转速被限制在2500rpm。其实，这个起步最大允许转速对于自动变速箱车型而言并不低了，而以这个发动机转速起步，它的0-100km/h加速时间也确实是最快的。

起步的一刻，它给人的加速感还算不错，车身有种被弹出去的感觉，但随后动力输出明显放缓，转而变成了顺畅自然、平淡如水。值得一提的是，在加速的过程里面，四条245mm宽的运动型轮胎始终紧紧地抓住地面，没有出现任何的打滑。

9.21秒，这是测试得出的较理想的成绩。在车辆设定以及操作方式相同的前提下，连续5次全力加速，其0-100km/h加速所需要的时间分别是9.21秒、9.29秒、9.32秒、9.35秒以及9.26秒，跟很多配备CVT变速箱的车型一样，第一次测试出来的时间最快。随后虽然有轻微衰减，但加速时间的最大差距也不过是0.14秒。由此可见，西玛的CVT变速箱有着相当不错的稳定性。

想用这台186马力、234牛·米的2.5L自然吸气发动机让整备质量是1569kg的西玛加速达到很快的水平，似乎是不太现实的事情。话虽如此，其实9.21秒的0-100km/h加速时间已经属于正常的表现了，比官方公布的9.6秒稍微要快一点，同时也符合我个人的预期。

然而，与同级别、价位相近的车型对比，西玛的这个加速成绩并不出色，尤其是相对于那些采用了涡轮增压发动机的车型。另外，之前我们测试天籁2.5L车型的0-100km/h加速时间是8.87秒，但由于测试2.5L天籁时的客观条件（道路情况、环境温度等）与本次的西玛测试有着明显的差别，因此两个数据并不具备对比的参考意义。

刹车测试：

在100-0km/h刹车测试项目里面，它的表现还不错，39.10米的刹车距离比部分同级别、价位相近的竞争对手要出色一点，能够跻身于该级别的中上水平。稍感可惜的是，这个刹车成绩还差一点点才能够达到汽车之家最新制定的优秀标准。另外，在应对连续10次的全力刹车测试时，它的刹车系统也有稳定的表现。

从上面的曲线图不难看出，西玛的刹车系统制动力度足够，大部分时间维持在-1g上下徘徊，瞬间最大值甚至达到-1.2g，要不是前中段刹车过程制动力输出波动较大，我相信它可以拿到更加出色的刹车成绩。值得称赞的是，四条245mm宽的倍耐力搏天族RE050A轮胎在抓地力上依旧有着出色的表现。

油耗测试：

测试油耗时，广州市的气温已经超过22℃，因此空调系统处于A/C ON的状态，温度设定为25℃，风量是2挡。除此以外，驾驶模式处于NORMAL（常规）状态，以便最大限度地模拟日常的用车习惯。

经过102.5公里的综合路况驾驶，西玛一共消耗燃油9.33升，而计算出来的百公里油耗是9.1升。在没有发动机自动启停系统这类节油电子设备的帮助下，以一台2.5L排量的中型车来衡量，这个百公里油耗成绩能够让人满意。另外，我们实测的百公里油耗是9.1升，而仪表显示的百公里油耗则是8.9升，有0.2升的误差，在合理的范围内。

平时驾驶，CVT变速箱会把发动机的转速控制在较低的转速范围内，力图尽量地降低油耗。若以60km/h巡航，发动机的转速是1500rpm，此时变速箱处于6挡的位置；若以80km/h巡航，发动机的转速是1300rpm，但此时变速箱已上升到7挡，因此发动机转速比60km/h时还要低一点；即使是以120km/h巡航，发动机转速也不过是2100rpm而已。

绕桩测试：

在激烈的绕桩测试里面，西玛的转向系统表现不俗，指向清晰准确，方向盘的回馈力度均匀顺滑。如果能够稳住油门，你可以轻松地掌控好转向角度以及自己的行走路线。只是，它的车头反应速度还是稍微慢了点，绕桩动作还不够直接干脆，缺乏运动型车那种犀利感。

除了转向系统外，车身的动态性能与底盘调校也是密不可分。它的悬架支撑力度足够，悬架行程较短，从绕桩时并不夸张的车身侧倾就可以看出来，而且悬架在压缩之后的回弹速度也不错。如果不是车尾的跟进速度还不够快，而较大的车身以及四只“大脚”还稍微拖了步伐，我相信它在绕桩时的车身灵活性会表现得更加出色。四条运动型轮胎的表现依然值得称赞，始终为它提供了足够的抓地力，而车身稳定系统的介入也足够聪明，有效地降低了转向不足的问题。

如果从纯粹的运动性角度看，西玛的绕桩时的动态表现并不完美，与运动型车相比要显得稍微“笨”一点，但与家庭实用型车相比又要上升一个层次。当然了，这个前提已经是把它逼到了极限，其实日常驾驶它还是非常顺手的，也有一定的运动感。不过话说回来，我相信没有多少人会开着西玛每天都在公路上左穿右插，上演公路暴走的闹剧。若从另一个角度来看，我认为西玛属于那种比较容易驾控的车型。

全文总结：

0-100km/h加速9.21秒，这个数据充分地说明了2.5L西玛的加速能力不够出色。只是，我认为别光看加速性能就断定它不行，那显然是不正确的，毕竟它的底盘能够表现出相当不错的运动特性，只是日常驾驶时，它的真实能力受到电子安全系统的束缚，而且也没有适合的赛道让人完全感受出来而已。其实，西玛也不缺乏加速性能强劲的车型，我们早前测试其搭载3.5L发动机的海外版本，0-100km/h加速时间只是6.18秒而已

东风日产引进西玛的目的其实非常明确，就是要天籁继续主打家庭实用车市场，而西玛的定位则会相对高一点，大概与天籁公爵车型接近，其23.48-26.78万元的定价总能够找到官方售价与之接近的天籁公爵车型就是佐证。