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自2003年SUV概念被正式的引入国内以来，这股SUV的热潮已经整整在中国的汽车消费市场上火了十二年。在这十二年里，国内的SUV市场也非一成不变，期间也经历了数次成功的转型才有了今天这副百花齐放的模样。随着国内汽车消费市场的进一步完善和细化，SUV市场又将迎来一次转型，而刚刚到来的2015年就是这一次转型的元年。

其实仔细算起来，SUV进入中国家庭的时间也不算晚。中国消费者接触到SUV这一新概念的时间几乎是和家庭轿车进入家庭一致的，早在2003年，SUV的概念开始出现在普通百姓的生活中，此时中高端的SUV概念完全就是一副硬派SUV的形象。非承载式车身、分时四驱是那个时候中高端SUV的标准配置。而在低端领域，一系列SUV更是在那个时候如雨后春笋一般出现在市场中，品牌纷繁复杂，质量也是参差不齐。这就是SUV刚刚进入生活时的市场表现。

不过这一切并没有能够持续多长时间， SUV市场结束了短暂的硬派形象，开始迎来第一次转型，城市SUV开始正式走向台前。不过在城市SUV崭露头角的初期，其面对的不仅仅是硬派SUV的竞争，还有中级轿车的打压。在SUV概念刚刚普及的年代，SUV的概念就是硬派SUV，所以当城市SUV凭借更加优秀的行驶质感以及更低的油耗出现在市场中时，这种耳目一新的感觉迅速得到了消费者的认可，继而夺取了硬派SUV的市场份额。

在之后的几年里硬派SUV开始逐渐的走向边缘，而城市SUV则迎来了大的发展。在城市SUV的强势拉动下，在过去的几年里，整个乘用车市场的结构发生了显著的变化。轿车产品的整体市场占有率呈逐年下跌的趋势，从2009年的88.3%一路跌至2014年的67.7%。而与之对应的,SUV的市场占有率从2009年的8.7%一路上涨到了2014年的21.8%。也正是因为市场热度的变化，SUV阵营中也迎来了更多的竞争者，更多车型开始加入到城市SUV的市场竞争中来。

随着竞争的激烈以及市场的细化，城市SUV的阵营里也开始出现了分化，从之前单一的紧凑型SUV分化出了小型SUV、中型SUV等细分的市场。随着九零后逐渐踏入社会，最近几年里时尚化的小型SUV开始成为新车发布的主流，随着八零后的一批批为人父母，在未来的几年里七座的中型SUV又将成为主流，2015年也因为七座中型SUV的密集发布而成为七座SUV的元年。

细数一下，在2015年到来的和即将到来的一系列七座SUV涵盖不同级别和市场的车型。由于增加了第三排座椅，七座SUV自然要更加适合于家庭用途。虽然第三排座椅的空间会有些捉襟见肘，但是一家七口同时出行所带来的幸福感远非宽敞的空间能替代。所以，对绝大多数的家庭消费者而言，这样的车型显然要更加具有吸引力。而七座SUV的密集发布也向市场传递了这样一个信号，SUV市场的新一轮转型就是家庭化的转型。

如果把几次SUV市场的转型都归拢来看的话，就不难发现家庭的因素一直以来都是推动SUV市场发展的幕后推手。在硬派SUV崭露头角的时代，相比于那个时代主流的三厢家轿，硬派SUV简直就是庞然大物，空间的实用性自然不必多说。在城市SUV取代硬派SUV的时代，因为更低的油耗和更好的乘坐舒适性，所以家庭用户毫不犹豫的在二者间选择了城市SUV。在小型SUV时代，年轻人开始走出家庭，所以时尚的小型SUV是不二之选。七座SUV时代，更为灵活的空间为大家庭提供了多元化的出行方案。

如果按照时间轴来排序的话，我们完全可以通过一个八五后的成长轨迹来归纳和概括SUV市场的发展。在刚刚进入二十一世纪的时候，八五后处于中学时期，十来岁的花样年华。这个时候汽车刚刚进入家庭，父辈们也正好是四十来岁的正当年。这个时候的家庭构成为稳定的一家三口，五座车足以满足使用，为了更舒适的乘坐，所以父辈们选择了硬派SUV或者是早期的城市SUV。

在二十一世纪的前十年，八五后大学毕业进入社会，有了自己能够独立支配的收入，八五后在这个阶段需要一款时尚的小车来交友、代步。由于身处一人吃饱全家不饿的状态，所以年轻的八五后对空间的需求并不大，倒是对靓丽的外观有很大的需求，所以拉风的小型SUV非常适合于这个海阔天空的阶段。

当二十一世纪的第二个十年开始进入中叶，八五后也成为了即将迈入三十岁的选手，开始有了属于自己的小家庭。这个时候父辈们已经开始逐渐的走下工作岗位，继续在家庭中发挥余热开始了带孙子的工作。这个时候稳定的家庭构成就成为了一家五口甚至是一家七口。这个时候初为人父的八五后已经没有了在中学时期的叛逆，也没有了大学毕业后的轻狂，开始更多的去考虑家人。那么自然，实用大气的七座SUV也就入了八五后的法眼。

SUV的发展史完全可以浓缩成一个家庭的成长史，随着一个家庭的由小变大，SUV的定位也经历了不同的发展阶段。可以预见，在家庭消费者的带动下，未来几年内还将有更多的七座SUV产品加入到这一细分市场的竞争当中，而有多款新车扎堆上市的2015年无疑是这一轮竞争的开局之年。

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