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T-ROC探歌源于大众MQB-A1平台，作为孕育了包括奥迪、大众、斯柯达、西雅特等多品牌多产品的平台，MQB-A1成熟的设计让设计师在其上可以游刃有余的设计发挥。从造型上看，探歌更像奥迪系列的SUV，这款车总体造型圆润而不失锋线，细腻而不失犀利，与以往的大众SUV形成了迥异的差别。

在细节的处理上，探歌也有很多别出心裁的设计，比如日间行车灯，被独立在曾经的雾灯位置上，雾灯下移，不仅提升了颜值，更充分扩张了雾灯的照射面积，保证了行车安全。

行驶于喀纳斯湖畔，探歌丰富多彩的整车涂装、双色轮毂并未格格不入，相反，恰到好处的颜色和流线型的外观让探歌与自然融为一体，整体流线优美的造型让探歌令人产生过目不忘的感觉。

探歌不仅是当下色彩几乎是最为丰富的SUV车型，更重要的是连内饰风格，也摆脱了曾经的黑、白、灰、米四大传统，重新布局简洁方便的中控台，一条漆条干净利落的将整体内饰分割开来，这种亮眼的感觉让人很沉浸在对探歌驾驶中，也让每到一处景区，探歌都成为绝对的“合影主角”。

除了内部彩色饰条，还有意大利原产的多色麂皮座椅，除了对身体支撑非常到位之外，更重要的是这样的材质显得探歌内部高级许多，再加上头部上方的0.4平米开启面积的全景天窗、10.3寸的全液晶数字仪表盘和20余处氛围灯，让整个内部呈现出多姿多彩与科技融合的时尚潮流感。

作为紧凑型SUV，探歌外观尺寸并不大，其官方尺寸为4318×1819×1582mm，轴距2680mm。相比海外版，一汽大众探歌的车身尺寸加长了84mm，而这个尺寸的变化，并没有对整体协调感产生任何影响。

这样的设计在保证更符合中国人置物需求的基础上，并未削减探歌灵活的机动性，在大片的戈壁滩里，探歌的驾驶感十分灵巧。在应用了大众独家的短悬长轴“黑科技”后，不仅外部尺寸更为紧凑，内部还有了更多可用空间。从数据来看，探歌的净值空间也是同级最大，后排轻松坐下一米八身高的人，丝毫没有局促感。

在荒漠戈壁上行驶，后悬采用了多连杆悬挂的探歌在HRS悬挂拉伸液压缓冲系统的助力下，足以稳定坚韧的驶过各种路段。尤其是在爬坡阶段，装备有博格华纳第五代中央差速器的4Motion智能四驱系统，完全能够应对这样的“轻越野”路面。

探歌特色的4Motion智能四驱系统，在日常驾驶时，90%的动力输出被分配到前轮上，在越野模式下，极限条件时动力可以实现100%转移到后轮。让探歌成为一款可以轻松应对城市行驶和越野路段的强力产品。

这套系统配合探歌上配置的多路况驾驶模式——四种公路模式、两种越野模式和一种雪地模式起来，就可以塑造多种有趣的驾驶体验。几种模式的切换，只需要轻轻扭动中控上的控制旋钮即可操作完成，引擎的咆哮和脚下顺滑的体验，让探歌驾驶起来像一只凶狠温柔的野兽。

驾驶“探歌”探索喀纳斯，在这个被誉为“诸神后花园”的喀纳斯湖边，峰峦叠嶂，森林密布，峰顶银装素裹，湖光山色美不胜收，“喀纳斯水怪”的传说也给这里平添了几分神秘色彩。再看陪我们走过一路的一汽大众首款SUV产品-探歌，仿佛它是一种象征，是追逐自由的态度，是探索未知的精神，更是对人生的一种思考。

试驾过探歌，这是一款令人上瘾的车型，现在唯一期待的，是探歌的价格究竟会是多少，相信以探歌的产品力，大卖几乎是必然事件，唯一的未知就是：探歌会刷新多少纪录？