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2018款福特野马全新改款 2.3T现车热销

类别:新车到店时间:2018-03-23 12:48:39

   近日获悉,2018款福特野马现车已到店热销中,现车颜色蓝、黑、红、黄、白等,开年第一批改款现车,到港数量有限,钟意该款车的车友们,速度来电抢购吧。

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   众所周知,全球销量最大的跑车——福特野马。福特野马,也是平行进口十大畅销车型中,唯一的一款跑车。野马之所以畅销,是因为它能以30W左右的价位,换来300W级别的超高回头率。在这个价位里,能比野马回头率更高的,恐怕只有新款野马了。没错,在我们右边的这一台,就是2018新款野马,属于平行进口里头的加拿大版。这就是平行进口的时间优势,4S店里的中规野马还是2017老款,中规新款到现在都还没有确切的上市时间,而平行进口的新款野马,春节前就已经到港开卖了。

   既然新款已经到了,那我们这期就为大家解开两大疑问:第一,2018新款野马,跟2017款有何不同?第二,平行进口新款野马有哪些版本,配置上有何差别?


   2018新款野马有何变化?

   左边这台,就是2017老款野马,而右边这台,是2018新款,他们俩都属于第六代野马。

 

   第六代野马,是2014年底推出的。跟之前的第五代野马相比,第六代在机械上有两大改变,第一是后悬架从非独立整体桥,变成了多连杆独立悬架,弯道表现大幅提升,摆脱了上一代野马“只会跑直道”的骂名。

而第二大改变,则是主力引擎,从3.7升自然吸气,变成了2.3T涡轮增压。

   主力排量变小之后,野马的进口总税率也随之从95%下调到了60%,起步价破天荒地下降到了30万元左右,很快就跻身到平行进口十大畅销车型的行列。

   所以,野马在中国市场的崛起,其实就是从这一代车型改用2.3T引擎开始。到了今年,这一代野马进行了中期改款,推出了2018新款。他们辆之间有哪些不同呢?我们先从外观开始。

   一、外观变化

   首先,最显著的变化就是大灯,老款大灯是氙气+LED,并且外眼角是向上扬的;而新款大灯变成了全LED自动大灯,并且外眼角变成了向下耷拉,眼神更加的凶狠。

   内眼角标志性的三道LED日行灯,在新款上继续保留。下方的雾灯也发生了变化,老款有一个独立的小圆雾灯,新款上被取消了,基本型没有雾灯。而上方横条转向灯,则从卤素灯升级为LED。

P版的横条转向灯集成了LED雾灯,但我们这台是低配,所以没有。

   继续往下看,新款野马获得了一个全新样式的下包围,前唇变得更加低矮,并且进一步向前突出,据说能提供更大的下压力。但同时也意味接近角进一步缩小,上下坡要更加小心。下包围的两侧,各有了一个进气口,虽然进气口不大,但应该能改善气流走向,并且有助于前轮刹车的散热,减少激烈驾驶时的刹车衰减。上方,发动机盖上也增加了一对散热口,并且真的可以通风,提升了发动机舱的散热性能,又帅又实用,不错。侧面部分,唯一的变化是轮圈,尺寸缩水了,由标配18寸,变成了标配17寸。原先标配的18寸轮圈,变成了101A选装包的一部分。

   来到车尾,主要有两项变化:第一项是尾灯,虽然仍然是三道杠,但增加了折角,造型更加立体,而老款尾灯造型则相对简单。流水灯功能可以在上拍之后,恢复使用,不再细讲了。第二项变化是扰流器。下方的扰流器,由老款的车身同色,变成了新款的黑色,并且造型更加复杂,其实就是把原先P版的下扰流器,改为了标配。而后备箱盖上面的小刀片扰流器,在新款上不再标配,而是也变成了101A选装包的一部分。车外的变化就是这些,我们再到车内看看。

   二、内饰变化

   进入车内,新款整体设计和布局并没有变化,唯一显著的变化,就是横贯前舱的装饰面板,变成了碳纤维样式,运动气息更浓,而老款装饰板则是铝质样式。

   方向盘的样式没有变,但新款把音量控制和菜单控制的位置对调了,把音响控制放在了左边,菜单控制放到了右边。另一个改变,则是座椅,主副驾的电动调节都被取消了,变成了手动座椅,而电动座椅被挪到了101A选装包里,变成了选装项。101A包是2018款新增的选装包,收纳了好几个原先的标配项目。目前,新款野马基本型,报价32万元起,比老款高出1-2万元。

   三、动力变化

   配置并不是这次改款的最大看点,野马这一次中期改款的核心,在于动力。主要有三大变化:

第一是变速箱,由原先的6AT,升级为了10AT。至于这台10AT表现如何,我们待会儿试驾之后再评价。

   第二大变化,是发动机,2018款彻底取消了3.7升六缸机,只保留了2.3T和5.0升八缸机。

当然,3.7升取不取消,其实跟中国市场关系都不大,因为3.7升进口总税率太高,95%,所以有了2.3T之后,基本就没人再引进3.7了。

   而保留下来的2.3T和5.0八缸机,动力都获得了提升。以这台2.3T为例,功率虽然没有发生变化,仍然是314匹马力,但扭矩增加了,峰值扭矩从434牛米,提高到了475牛米,从参数上进一步抛离了老对手科迈罗2.0T。

   八缸的5.0升就更厉害了,功率和扭矩双双提升,最大功率从420匹,增加到了470匹;峰值扭矩,则从530牛米,上升到了610牛米。但是,5.0升进口总税率太高,144%,所以,性价比不高,预计还是不会有多少车商愿意引进。第三个变化,就是底盘悬架。福特宣称对悬架减震系统进行了升级,来帮助新款野马获得更稳健的车身姿态和操控表现。

   接下来,我就为大家做了一个简单的新老款对比试驾。

   首先,加速性能上,新款得益于扭矩的增加,动力确实更加浑厚,再加上全新的10AT变速箱,加速表现确实要优于老款2.3T,但是,提升的幅度并不大,毕竟老款加速性能也已经不错。

   平顺性上,新款的10AT变速箱,表现也要优于老款的6AT,实际驾驶下来我们发现,新款的10AT变速箱,换挡顿挫感更小,提速时更加平顺,换挡逻辑也更加聪明,急加速时的换挡速度,比老款的6AT更快。过弯的车身姿态,新老款的差别并不大,侧向支撑都很足,福特对避震系统的升级,并没有带来特别明显的改进感受。

   转向灵活性上,新老款差异也很小。这一代野马,从2015款起就改用了独立后悬,并且把前悬的下控制臂,改为了更轻巧的双拉杆式,不仅让前轮转向更灵敏,还能帮助车轮回正,所以,车头的反应始终很迅速。但也有坏处,就是悬架对于烂路和大颠簸的承受力有所下降,不过还是值得的,毕竟没几人会开着野马走烂路。总的来说,新款野马在动力上有不小的进步,在操控上也做出了升级的努力,虽然提升的幅度不如动力方面明显,但对于中期改款来说,已经算是很有诚意了。

   四、选装包变化

   除了上述这些变化之外,新款野马在选装项目上也又一些升级,除了新增的101A包之外,新款野马的201A包也比老款的201A包增加了不少项目,这其中,最重要的一项就是12吋液晶仪表盘,不仅炫酷,而且功能强大。

   除了101A和201A之外,第三重要的选装包就是性能包,新款的性能包也增加了两个项目:第一,是发动机舱的顶Bar拉杆,在过弯时能提供额外的横向支撑力。第二项是大尾翼。老款性能包选装之后,会强行移除后备箱上小刀片扰流板,车尾光秃秃,很怪异。而新款性能包,在移除小刀片后,会加上大尾翼,更合情理

   老款的另一个重要选装包是——小马包,在新款上也包留了下来,虽然配置项目没变,但样式变了,新款小马包的中网造型更加复古。除此之外,新款还增加了几个全新的选装包,具体可以看这里,不再一一介绍:

   新款野马各版本有何差别?

   美版和加版野马,配置仍然保持一致,但美版18款目前只有硬顶基本型车源,而加版车源型号众多,既有硬顶版,又有敞篷版,既有基本型,又有P版。

   新款基本型的配置,可以看这个表:

   P版比基本型多出的配置,可以看这个表,硬顶敞篷都适用:

   除了美加版之外,新款野马还有墨版,墨版依然只有硬顶P版车源,它与加版的配置差别,可以看这个表:

   至于中规版,由于目前还没有任何中规新款的消息和资料,所以没法进行对比,

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