宜昌交运集团汽车销售维修有限公司

中国已经连续多年稳居全球汽车产销量的头名，中国的消费者也对汽车从陌生到熟悉，越来越懂车了。在经历了几轮消费升级之后，现在的中国消费者开始懂得欣赏前卫先锋、特立独行的外观内饰设计，同时对小排量涡轮增压发动机也耳熟能详。但是对于底盘，大多数人的认知依旧停留在独立与非独立悬挂的阶段。

外观内饰我们可以用眼睛看到、用手触摸到；动力能够从参数上体现出来，驾驶时也会有非常直观的感受。但是底盘的优秀与否，往往需要有一定的驾驶经验、体验过多款车型之后才能得出结论。基于这种原因，中国的消费者在选车时往往忽视了底盘。

但实际上，作为直接与车轮接触的部分，底盘对车辆的行驶性能和舒适性有着巨大的影响。一辆底盘不行的车型，即使外表再光鲜、配置再丰富，乘客坐在里面也是非常难受的。

那么如何选择一款底盘优秀的车型？到底哪个品牌的底盘技术比较强呢？说到这里，我想很多朋友都跟我一样，脑海里首先出现的是一个来自法国的百年品牌。没错，就是那个在平民车型上把扭力梁悬挂做出越级质感、在中高端车型上用主动液压悬挂黑科技实现超高舒适性的雪铁龙。

在汽车行业历史最悠久的几个品牌中，奔驰一直以汽车发明者自居，福特则带来了汽车的普及。而总结雪铁龙的百年发展历程，可以发现它绝对是底盘技术的先锋，始终未曾停止对底盘技术和舒适性的研究探索。

早在1919年，雪铁龙的首款车型10HP TYPE A就采用了非裸装底盘车架、前排上弹簧悬挂、后排四弹簧悬挂等领先业界的技术，就此拉开了雪铁龙底盘技术领跑之路的序幕。

1954年问世的雪铁龙DS车型搭载了堪称黑科技的液气联动式悬挂。

1989年问世的雪铁龙XM车型把电子智能技术与液压柔性技术相结合。

1932年，雪铁龙在Rosalie车型上开始采用液压减震器；1948年，风靡全球的2CV车型搭载了四轮独立柔性悬挂和摩擦减震器；1954年，DS车型搭载了堪称黑科技的液气联动式悬挂；1970年，SM车型搭载了可自动调节高度的液压气动悬挂；1989年，雪铁龙把电子智能技术与液压柔性技术相结合，在XM车型上推出了液压动力悬挂；1991年，雪铁龙发明了后轮转向技术，并率先搭载上到ZX车型上。

作为老三样之一的富康为雪铁龙赢得了底盘扎实、舒适性好的良好口碑。

时间来到1992年，一位老人在中国南海边画了一个圈，中国的改革开放进入全新阶段，雪铁龙也在这一年进入了中国。那时有驾照的人还不多见，他们慢慢发现，虽然“老三样”的底盘结构都差不多，但是这台法国车开起来更稳当更舒适，雪铁龙在底盘和舒适性方面的口碑也就此流传下来。

东风雪铁龙C6和天逸的底盘技术

在进入中国的二十多年当中，雪铁龙依然在持续研发，不断巩固这它在底盘和舒适性方面的优势。如今，百年的积累集中体现在了东风雪铁龙C6和天逸C5 AIRCROSS这两款车型上。

C6是目前东风雪铁龙的旗舰车型，它采用了新一代AMCS大师级平顺底盘，使用了FML减震韧性多连杆后悬挂、加强型麦弗逊前悬挂、底盘液压缓冲系统、1Hz减震控频技术。

东风雪铁龙C6独有斜置减震器设计，可以对垂直力进行有效地分解，从而获得更好的减震效果。

除此之外，东风雪铁龙C6还配备了副车架和液压减震衬套，悬挂与车身采用多处软性连接，可以有效抵消和吸收部分震动。

优秀的底盘不仅需要先进的硬件，更需要专业而有针对性的调校。东风雪铁龙C6在研发过程中共进行了100多项试验，行驶200余万公里，使用了204台车。其中大部分测试都是在中国进行的，C6底盘针对中国多样化路况、气候、环境进行了优化，能够更好地满足中国消费者的需求。

通过以上措施，东风雪铁龙C6实现了操控性和舒适性的统一，它是目前舒适性最好中型车之一。

如果说东风雪铁龙C6是通过复杂的设计实现了一流的舒适性，那么天逸C5 AIRCROSS就是把简单结构做出高品质的典型代表。

天逸C5 AIRCROSS的悬挂结构是最常见不过的前麦弗逊后扭力梁，但却有着“魔毯”一般的舒适性。它是如何做到的？

天逸C5 AIRCROSS搭载了SUV-MCS大师级底盘调校，其核心述求是“长途不累、簸路不颠、弯道不飘”的“三不”动态驾乘享受。

为了实现这一目标，天逸C5 AIRCROSS的前悬采用PHC加强型麦弗逊，后悬采用PHC带横向稳定杆的可变形横梁，在不牺牲舒适性的同时兼顾了操控稳定性。

何谓“PHC”技术？PHC是雪铁龙独家的自适应液压稳定技术。它在减震器上下两端各增加一个渐进式液压缓冲器，一端为拉伸液压缓冲器，一端为压缩液压缓冲器，可以自动适应各种路况来调节阻尼大小，从而调节悬架柔软度，满足舒适性和操控性需求。

PHC技术获得了20项专利，它不会额外增加能耗，也无需用电驱动，几乎不影响车辆自重。

搭载PHC技术的悬挂相比传统悬挂，其遇强则强，遇弱则弱，在面对路况较好的路面时，其悬挂阻尼较小，能够过滤细碎的颠簸，而一旦遇颠簸路面，其搭载的渐进式液压缓冲器可以增大阻尼，减少路面对车身的刚性冲击。可以通过成本较低的方式实现与豪华车型上搭载的可调式悬挂相类似的效果，

通过PHC技术，天逸C5 AIRCROSS以传统扭力梁结构实现了魔毯般的效果，工程师的智慧令人折服。这既是一个巧妙的创新，也是雪铁龙百年底盘技术积累的体现。

编辑点评：“开不翻的雪铁龙”，作为老牌的“底盘大师”，雪铁龙用其特有的法系风格一直在努力提升车辆底盘技术，从根本上提升用户使用车辆的舒适感。在激烈的国内市场中以自己特有的风格坚持生产产品的高标准，才会一直持续不断地提供出高品质车型。