福兆专营店

随着现代车型的越来越丰富，80、90后新生代的崛起，新生代对车型的要求也不在局限于传统的中庸、空间、舒适；更多的是要在保证上述需求的同时，更要外观的靓丽，而更多80、90后收到不同汽车文化的影响，对于汽车有着自己独特的理解，更多是注重驾驶的速度，操控以及性能方面的特性。

好了，问题来了，对于高性能，各家见解均不一致，但是大马力成为了最基础的共同点；而各家汽车厂商对于大马力的实现也走得是不同的路径，以德系奥迪、大众为代表的是Turbocharger(涡轮增压)路线；而日系以日产为代表走的则是NA（自然吸气发动机）+supercharger（机械增压）+油电混合动力路线，但是很明显，国内汽车市场受到德系品牌的影响较深，改装也多以涡轮增压最为常见，久而久之人们就在内心中形成了一个观念，涡轮增压发动机成为了高性能的代表，成为了实现大马力的不二之选。

可是真实的情况是这样吗？小编作为一名汽车行业人员，在改装行业也从事了不短时间的工作，改装方案也设定过不少；涡轮增压也见得很多，但是无一例外的是，涡轮增压后期的暴露的问题，以及弱点也是显而易见的，在4S店售后部门对于涡轮增压发动机维修保养也很是头痛；为何这么说，下面我们来简单谈谈。

Turbo Lag(涡轮迟滞角）我们先撇开不谈（因为很多德系厂家说可以在很低转速的就可以实现涡轮的工作），光从结构上，涡轮增压就是先天缺陷隐患症的患者，如果是supercharger（机械增压）又另当别论；关键问题就出在涡轮增压系统上，涡轮增压系统主要分为空气压缩端和废气驱动端两大块，两端各有一个叶轮，通过一根轴相连；废气进入废气驱动端，带动废气驱动端的叶轮，从而是空气压缩端的叶轮转动，将空气压缩，达到增加进气量的目的，实现大马力。但是废气一般都是高温高压，废气涡轮叶轮的转速会从怠速的1万多转上升到十几万转，而正常的轴承是无法承受这样的温度。所以在涡轮增压系统中，会增加两项额外的零部件，一是液压阀，二是中冷器。正常情况，被压缩的空气温度也会产生高热，导致空气膨胀密度降低，而发动机也会因为高热遭到损坏；为了提高容积效率，必须在发动机和涡轮之间增压一个散热器，这就是中冷器；而泄压阀的原理也是为了避免增压过度损坏涡轮而配备的；但是部件的高温光靠中冷器和泄压阀是远不够的，机械部件运动的润滑怎么解决？都需要引入额外的润滑机油和冷却液，那么这些东西从哪来？是的，你猜对了——发动机；这也就是涡轮增压发动机为什么后期会有烧机油的现象？因为发动机长时间运行，或者机油品质不合格，汽油纯度不够都不会导致机油润滑能力在一段时间之后下降，会造成增压器因为润滑不足而破坏，同时高温高压的工作环境会使部件老化速度加快，出现机油渗漏的现象也是家常便饭，后期的保养费用也是让很多人头疼不已。

而相比较之下，日产的supercharger（机械增压）+油电混合则显得很实用，无论是出力特性，维护保养都很简单，不想用了就把增压器拆掉，变成自然吸气发动机。也不需要发动机润滑系提供润滑，还能额外将压缩的空气进行二次进化，一举两得。这也就是为什么日产大多数车使用自然吸气发动机以及机械增压+油电混合的原因；不是我们不用涡轮，权衡利弊，我们选择对消费者最有利的产品。

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