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汽车市场已经走过了100多年的路程，各式各样的车型也是让人眼花缭乱，超跑、SUV、家轿随处可见。但是可能提到4DSC，很多人会比较陌生；多数人会以为又是什么新的汽车电子配置；然而4DSC的含义为（4-Door Sport Car），四门版运动轿车，没有其他的含义，不要乱想哦。好了，闲话少扯，正式进入我们的主题——东风日产运动化新旗舰家跑：西玛（Maxima）

一、车型历史，此西玛非彼西玛

在正式介绍西玛这款车之前，有必要做个简单的历史回顾。首先，要弄清西玛的中文名由来。多年前，日产曾有一款中大型豪华车CIMA引入国内销售，当时也叫西玛。不过这次东风日产国产的全新西玛，完全不是一个车系，英文名MAXIMA，属于中型车级别。

可见此西玛非彼西玛，只不过中文名一样而已，不要搞混淆了，也不存在所谓降级的说法。根据东风日产领导的介绍，新车定名“西玛”是经过前期市场调研的结果，这是中国消费者最认可的名字。

MAXIMA(纯音译“马克西玛”)诞生于1981年，至今已有35年历史。其实，最初就是美规的日产风度，后者是中国消费者更了解的车型，定位高端并偏向运动。风度于2000年停产，但在美国市场，MAXIMA延续了下来，并发展至第八代车型。也就是国内刚上市的西玛。

二、外观拉风，美式运动风格

前段时间是全新蓝鸟，还没过多久又到了全新西玛，用“貌不惊人死不休”来形容这款车的第一印象再合适不过。但我必须承认，这个外观是真好看，开出去吸睛效果不亚于一众跑车。用更确切的语言描述，西玛采用的是“美式运动”设计风格，可以说在外观上具有很纯正的运动血统。

作为一款独特的运动车型，日产还为其专门定义了一个名词“4DSC”。这里的DSC并不是车身动态稳定控制系统(Dynamic Stability Control)的缩写，加上前面的数字4代表“4-Door Sports Car”，即为四门运动轿车。

好了，来看看全新西玛和其他产品的比较。

从车身尺寸来看，西玛与天籁的轴距同为2775mm，但西玛的车身更长、更宽、更低，所以看起来更“趴”。当然，19英寸的多辐铝合金轮毂和扁平比很小的轮胎，更加强了这种感觉，在同级别车型中，有这样视觉效果的产品很少。

日产家族式V-MOTION前脸，用在轿车上的感觉比SUV更夸张，不过已经有了蓝鸟的先例，也算是日产为后续产品做了铺垫吧，但依然很个性、很独特。除了正面的V型特征之外，西玛的前保险杠和车身两侧下沿，还有类似改装车裙边的凸起，这是很多年轻人喜欢的风格。

独特的设计车车都有，但是西玛主要还是车顶的设计，这是它被称为运动轿车的关键。让人过目难忘的正是悬浮式车顶的设计，黑色的A柱、B柱以及贯通式的C柱，在配合掀背式的车顶弧线，个性与运动效果俱佳。

目前市面上，但凡沾边的运动四门轿车都会用到掀背的设计，但结合了悬浮式车顶的西玛更为独特。而左右两根很粗壮的排气+赛车式的中置后雾灯，也是在向高端品牌的运动车型看齐。

内饰豪华，材质讲究

“XX中的战斗机”被用来形容动感、强悍已不是一天两天，而日产西玛在内饰上真的参照了战斗机去设计。环绕式座舱听取了美国海军“蓝天使”飞行表演队的意见，内饰给人足够的包裹感，同时不影响驾驶者的视野，而且更利于进行各项操作，最明显的特征就是中控台偏向驾驶者一侧倾斜7°，体现了以驾驶者为中心。

小尺寸的平底方向盘是运动轿车必备细节，在西玛上官方称法叫“D型”，转个角度正好。方向盘不仅造型动感，手感还非常出色，虽然轮缘略细了一点，但3、9点位置的凹槽和防滑又透气的欧缔兰(Alcantara)真皮，在这个级别、这个价位中的产品，也算是很好的了。

从内饰豪华感的营造来说，西玛要比天籁高一个等级，作为北美日产的旗舰轿车产品。从配置上也能看出这种差别，2.5XV的顶配车型，拥有丰富而全面的主动安全、多媒体功能，便利性上也非常不错。

仪表盘中央的7英寸彩色液晶屏，可显示的信息非常全面，通过方向盘左侧按键调节，操作便捷。中控台上则是一块8英寸液晶屏，这里提供日产i-CONNECT智能互联系统，包括：远程遥控启动系统、语音识别系统和CARWINGS 2.0车载信息服务系统等。

整套系统同时具备触控屏和实体按键/旋钮两种操作方式，后者位于换挡杆后，形式与宝马i-Drive相似，很容易上手。此外，前排座椅加热/通风、方向盘四向电动调节、前段可开启的EYE MAX全景天窗，都让西玛有很好的驾乘感受。

主动安全方面，日产i-SAFETY智能防碰撞安全系统是最大亮点，除LDW车道偏离预警、BSW盲区预警等常见功能之外，还有EAPM油门误踩智能纠正系统、FEB前碰预警系统和MOD移动物体探测预警，这两项功能在必要时刻会介入帮助驾驶者制动，尤其是后者制动效果很明显。

此外，西玛还配备了日产SUV经常搭载的3A公路稳行系统，既包括：ATC主动循迹控制系统、ARC主动行驶舒适控制系统、AEB主动制动辅助系统。可以说将日产的高科技基本在都在西玛上有所体现。

三、动力、平顺两不误。

目前，国产西玛仅有2.5L四缸自然吸气发动机+CVT无级变速器一种动力，跟天籁上使用的是同一套产品。但是经过Nismo特殊的调校，相信就算是同排量的发动机也会有更好的表现。

2.5L发动机编号QR25DE，最大功率137KW(186P)，峰值扭矩234N·M，动力输出是自然吸气发动机的典型特征，发力区间在3000转以后的区间。与发动机匹配的也还是日产XTRONIC CVT无级变速器，可以模拟7个前进挡，但是Nismo的调校也使得西玛的发动机由于天籁的发动机。

日常驾驶，使用Noraml普通模式，静止起步，踩下油门初段，动力响应并不是很直接，从转速表可以看出发动机转速已经在攀升，但为了保证平顺性，CVT变速器将一开始加速的突兀感抹平了。车辆跑起来之后，再继续加速，那种提速感就要好很多，油门也显得灵敏很多。

一直以来，日产的CVT变速箱在平顺性上都被人称赞，应用在西玛上表现也非常出色。无论是缓给油或急加速，变速器的传动都让人丝毫感觉不到有停滞和闯动，而在急加速甚至能模拟AT变速器降挡的效果，但也仍然不会有明显的换挡感觉，只有转速的升降。

西玛还配备了一套金属拨片，手动换挡的效果直接，速度算不上快，但平顺性始终如一。而选择Sport运动模式，此时动力性的直观感受要更直接一些，就是通过变速器传动效果和换挡逻辑来实现的。

四、操控感很运动，转向日常不轻松

对于转向这一块，西玛配备的是电子液压助力，尤其是在低速状态下，原地挪车或调头行驶，如果仅用单手发力，转动起来是有点费劲的，只能用很标准的双手交叉打方向。当车辆行驶起来之后，这种沉重感会减弱，转向力更自然一些。

操控性是西玛强调另一个特点，所以底盘调校上也是有针对性的，按照厂家的说法，它拥有4DSC驾控性能套件，包括：普利斯通高性能轮胎(245/40 R19的POTENZA RE050)、KYB双管式避震器、高强度横向稳定杆和梯形控制臂多连杆后悬挂。

西玛整体的车内噪音表现是很低的，采用ANC静谧空间技术，车身隔音效果出色。与此同时，西玛还有ASC主动声音控制系统，可以很安静，也可以营造出运动车的声浪。

总体来看，西玛是一款年轻化的运动轿车，外形是第一大亮点，内饰用料也很讲究，配置也到位，可能在动力性方面会被一些群体吐槽，但是燃油经济性和换挡平顺性则完美体现了日产的技术，没有车能让所有的人满意，适中就好。

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