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最近有人和野萌君说，开日系车高速飘，这里的“飘”不是秋名山上那种漂移（虽然野萌君可以用车做出来，但是好伤底盘），而是指高速行驶不稳定，可能遇到点横风，车就左右晃动，即使方向盘稳住了车还有可能偏离原路线，让人感觉后怕（-_-丨丨）。可是为什么野萌君开“WRX-STI”一点都不觉得“飘”呢？好吧那野萌君就从事实出发，给日系车“正”一下名吧。

（来来来，野萌君带你试一个）

好了，野萌君先来说说你们常见的认识误区。

误区：飘是因为车身太轻，尤其是日系车

　　都说日本车车身轻，虽然省油但是肯定飘，所以不安全，这是很多人的诟病。事其实，追求车身轻量化本来就是发展趋势（你看看职业车队哪些车，比原车轻了几百公斤，大量使用碳纤维，铝合金等轻量化材料，俗话说轻量化是改装最大的武器），其实德系车的轻量化也很严重。你去看看说明书。保证日系车并不比同级别美系车、德系车轻。

　　所以，都会认为一般体型大、重量大的车子更不容易“飘”，比如蒙迪欧跑高速就比福克斯要“稳”一些，车越重就越不容易发飘。这种观念不能说不对（还是你们的主管因素），因为车重一点，行驶过程中受到外力的影响确实会小一些，比如横风来了也吹不动等等，但是其实关键因素不在这。

   那么问题来了：车飘到底与什么有关系？

1. 轮胎抓地力是否足够？

   
   

轮胎的扁平率越小、胎面越宽、胎壁越厚（轮胎上面的一些数字都是表示的都是这些东西）都会影响到轮胎的抓地力，抓地力不足（漂移原理）直接影响的便是车子的行驶稳定性（特别是长时间高速行驶，轮胎表面会形成一种热熔带，因为你的轮胎都采用了硫化橡胶处理，相当于你的车有点悬空哦。）。

    2.车身刚性差易发飘

（两张图分别为某德系车和马自达创驰蓝天的车身结构）

轮胎定位参数的变化会引发车辆行驶不稳，从而产生车子“飘”的感觉。而轮胎是固定在车架上的，如果车身结构的刚性不够，稍微一点轻微变形就会影响轮胎的定位参数。

    3.悬挂横向刚性不可或缺

  （独立悬架的横向刚性）

野萌君前面说了车“飘”与轮胎和车身刚性都有关系，而悬挂是车轮和车架之间的连接部件，因此悬挂设计时的设定的刚度、阻尼、变化轨迹等方面也会直接影响车子的抓地性能和横向刚性。

    4.车辆重心下降会更“稳”

当然车辆重心的高度会影响转弯与刹车时四个轮胎上载荷的转移量，过弯时会产生侧倾（即车身重量会发生转移，转移到转向方向的内侧轮上，会使两边悬架产生不一样的垂直位移，外侧会比内侧高，做过漂移的都有体会），当侧倾转移量越大，就越容易让人感觉车在飘。所以，车辆设计是降低重心也是防止车辆发飘的一个有效办法。这也是为什么轿车跑高速比SUV更平稳的原因。

    5.轴距影响行驶稳定性

轴距也会影响车飘？那是肯定的，因为轴距长的车转弯就没那么灵敏（因为传动也是要时间的），更容易保持直线行驶，发生跑偏的几率更小（你要是把加长版林肯或者公爵开“飘”了，那你也是人才了-_-丨丨）。所以轴距长些，高速更稳。

    6.用好空气动力学

通过设计更低的风阻系数的车身外观可以减小空气阻力,也可以加装空气动力学套件（你们说的外包围和尾翼），在高车速下利用空气流动的压差，产生反方向的下压力来提高行驶稳定（当然运动版肯定更稳了，钱可不是白花的）， 一般的民用车为了油耗等综合考虑不会车的极限速度设置过高，基本是普通调校，而运动车型、GT、跑车的调校就完全不一样了，它利用空气动力学在车身很轻的情况下，依旧能保持非常高的极限行驶速度。

说道这也差不多了，其实野萌君认为“德系”、“美系”、“日系”都差不多，不存在“日系”高速“飘”的情况。主要还是在设计上，以及行驶过程中的驾驶习惯等原因导致车“发飘”，所以每次开高速前，好好检查一下，轮胎、悬架什么的一定要看好了。避免发“飘”。