重庆三合瑞翼汽车销售有限公司

凯翼是奇瑞汽车旗下专门为年轻消费者打造的品牌，按照凯翼自己的说法，他们旗下的产品有着非常鲜明的互联网属性。从凯翼品牌的定位来看，它倒是的确紧扣了时下汽车发展最潮流的东西，毕竟现在是辆车就在提新能源，是辆车就在和互联网找关系。

凯翼X3作为该品牌下的一款小型SUV，一直是这个品牌销量的支柱车型，在整个2016年，凯翼品牌一共收获了5.36台的销量，这其中，凯翼X3一款车就销售了24986台，这个成绩占到了凯翼全年销量的46.6%，可以说是凯翼汽车最具代表性的车型。

我们从一个品牌的当家车型，就能看到这个品牌的产品是在往什么方向发展，像迈腾就是代表大众的最尖端技术，像比亚迪唐就是比亚迪新能源领域的代表作。同样的，凯翼X3的表现，从某种意义上也代表了凯翼这个品牌的水准。但是从凯翼X3的实际表现来看，似乎他们年轻、互联网这些关键词，还是有着不小的差距。

谈年轻，凯翼X3做的远远不够

一款车够不够年轻，就笔者个人看来，主要还是两个方面，第一外形设计符不符合年轻人的审美，第二动力系统是否具备一定的可玩性。从这两个方面来看，凯翼X3真的还算不上年轻，顶多也就是外形方面看起来还有点强调。

首先讲外形，由于凯翼X3是瑞虎3的拉皮换标车，所以在整体的车身轮廓方面，凯翼X3和我们熟悉的瑞虎3是有异曲同工之妙的。凯翼官方也只是在细节方面赋予了X3这款车一些年轻化的设计元素，比如车头的中网换成了蜂窝状的格栅，车身D柱的造型进行了修改，车尾的灯组有瑞虎3的纵向灯组改为了横向灯组。从整体的视觉效果来看，凯翼X3的运动感的确是要比瑞虎3强上不少。

虽然外观做的还算出色，但是凯翼X3在另一个体现其年轻气质的地方却表现的非常一般，那就是性能。不管是动力性能，还是制动性能，凯翼X3在同级别的车型中，都算不上是优秀的，甚至还有点差。它全系搭载的都是一台输出功率在93kW的1.6L自然吸气发动机，这台发动机的峰扭只有160Nm，这样的动力水平想要给1.35吨车重的凯翼X3带来特别棒的驾驶感受，显然是不可能的。官方0-100kph的加速时间在12秒多，但是很多媒体的测试成绩都在13-14秒之间，更有甚者到达16-17秒的，这样的动力性能，如果满载开空调的话，真的无法想象有多感人。在制动性能方面，凯翼X3也表现一般，42米左右的刹车距离非常一般，不过倒也是和它羸弱的动力相匹配。

笔者认为，凯翼X3在外形上还能说是勉强与年轻搭上了边，但是在性能上，距离年轻这个概念还是有点距离的。我相信这样的性能表现，也只适合那些只对外形有需求的消费者了。

谈互联网，凯翼X3更像是在摆噱头

时下我们身边有很多标榜为互联网汽车的产品，笔者随便数数就有一大堆，不仅豪华品牌在往互联网汽车发展，合资和中国自主品牌也都在发力。其中比较有代表性的也就是通用的安吉星和上汽的斑马系统了，这两套系统都可以远程连接服务中心，来获取相应的服务，并且在手机端也都可以安装App，来进行车辆的监控和功能的控制。

凯翼X3目前搭载的是凯翼在2015年时就已经推出的的iCar智能互联系统，这台系统目前处在1.0版本，根据官方的介绍来看，这套系统可以实现对车辆功能的语音控制，包括远程车况查询、远程车辆控制、远程防盗安防服务、语音智能导航、智能出行管家、车载娱乐、车辆状态监测、预测车辆服务、通讯录同步等功能。从功能的丰富性来看，凯翼的确做的还不错，但是也仅仅是建立了手机与汽车的联系，在大数据和云服务等方面，凯翼目前还是存在短板的。

换句话话说，目前凯翼的iCar系统，任何一个厂家都能够轻松研发出来，它对于互联网汽车的体现并不算彻底，在目前的互联网汽车产品中也绝非具有最强的代表性。毕竟我们以后能够用到的互联网汽车，一定是和大数据和云服务分不开。

写在最后

凯翼X3定位为一款为年轻人打造的小型SUV，就它的综合素质看来，在目前的同级别市场中并不具备优势，因为凯翼并没有将X3的年轻化属性推向极致。包括它的动力系统和互联网系统在内，凯翼X3都有着更大的提升空间，如果能深化这两个属性，这款车才会更加成功。