重庆三合瑞翼汽车销售有限公司

如何在越来越多品牌，越来越多车型加入的战局中扩大自己的份额，挑战也才刚刚开始。

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当下，智能、互联网汽车已经成为了汽车行业中最热门的关键词，在2016年，智能互联网车型基本都在10万元以上，而鲜有在10万元以下价格区间的智能互联车型。当这个市场还处于真空区时，凯翼汽车以一款搭载了icar智能互联系统的凯翼X3杀入市场。

上市以来，凯翼X3取得一定的市场份额。今年1-5月，凯翼X3销量达16,430辆。而凯翼汽车在1-5月累计销量达到24,428辆，同比增长126%，这对于一个新品牌来说算是迈出了第一步，而凯翼X3更是支撑凯翼汽车销量的重中之重。

2017年，在A0级SUV市场引来了更多的“玩家”，老款凯翼X3在产品力上已经有所减弱，所以在今年6月，凯翼汽车的销量支柱，凯翼X3也迎来了上市以来的第一次升级换代。

2017款凯翼X3在整体造型上沿袭了宾法设计师罗威·维赫米斯赫“凯旋之翼”的设计理念，较老款在外形上并没有太大的变化。在整个前脸增加了新设计的蜂窝状进气格栅，并且将原来选配的18寸花瓣时轮毂升级为了全系标配，并且搭配了红色的刹车卡钳，增加了运动的视觉效果。

这次新款凯翼X3主要升级在看不见的地方。在行车安全方面，凯翼X3一直被诟病没有标配ESP系统，这一次，新款凯翼X3终于增加了ESP系统，对于行车安全有了一定的提升。

除此之外，新款凯翼X3还增加了新增了一键启动功能＋无钥匙进入、ESP、电动天窗、倒车影像、车载导航等功能外，高配版还搭载了全新3D智能包。值得一提的是该智能包中甚至包括了3D全景泊车、盲区监测、车道偏离预警和前排座椅电加热。

新款凯翼X3不同于以往的倒车影像，其通过位于车身四个方向的广角监控镜头，能够360度全方位监控车身周边环境，并以3D形式模拟汽车本来的样子投射展现到10.1寸大屏上，不仅可以让驾驶者观察到汽车四周的环境，还能全方位实时监控汽车周围的情景。

而盲区监测、车道偏离等加持辅助配置的加成在A0级SUV之中，更是少之又少，也让新款凯翼X3的产品力得到进一步提升。

在动力方面，新款凯翼X3搭载了奇瑞1.6L发动机，搭配CVT无极变速箱。拥有126KW/6150rpm的最大功率，在发动机3900rpm时，可以爆发出160Nm的最大扭矩。在试驾过程中，记者深踩油门，发动机转速能够快速拉升，在3000转以上，能够快速提高车速，动力输出也十分强劲。值得一提的是变速箱在换挡时也没有顿挫的感觉，但是在换挡时机上，CVT的变速箱则反应有些迟钝。

由于转速一直处于3000转以上，所以即使只有1.6L的发动机，仪表盘显示的油耗也达到了百公里12L。

总结来看，新款凯翼X3在配置上有了进一步的提高，在NVH上有了12项升级，细节工艺上有了35处的升级，软件和系统方面也有了30项升级。仅仅一年就有了这样的大幅度升级，不只是在产品体系上的重视，其实更离不开资本层面的改变。

今年6月，凯翼汽车正式从奇瑞控股旗下重回奇瑞股份。这也代表着曾经有些边缘化的“江北事业部”正式回归奇瑞。

作为凯翼品牌旗下的最重要车型，今年1-5月斩获16430台销量的好成绩，取得了销量领先同级的好成绩。这也帮助凯翼品牌在1-5月累计销量达到24428辆，同比增长126%。同时，在4月的同级别销量中，凯翼X3首次超越拥有强劲产品力的长安CS35和江淮瑞风S3。

《每日汽车》记者采访了凯翼内部人士，其表示凯翼汽车回归奇瑞之后相当于从“侄子”变成了“亲儿子”。记者了解到凯翼以轻资产为特点，所以车型的制造都要依靠奇瑞的厂房，而在还没有回归奇瑞之前，凯翼在车型的排产上会被有所限制。

最重要的是在回归之前，凯翼汽车一直在奇瑞的工厂产生车型，所以这导致凯翼还需要支付给奇瑞一定的生产费用，而回归奇瑞之后，凯翼则不需要支付任何的生产费用。不仅如此，回归奇瑞之后，凯翼能够借助奇瑞成熟的上下游体系，同样的配置产品但是从供应商处能够获得更低的报价，而这是凯翼能够在如此产品升级后能够不加价格的根本原因。

回归奇瑞之后，凯翼在产品上将有进一步提升，自2014年凯翼品牌成立以来，短短三年时间内，凯翼实现了区县下沉，完成了全国200家网点的布局。如何在越来越多品牌，越来越多车型加入的战局中扩大自己的份额，挑战也才刚刚开始。