赤峰昊驰汽车销售服务有限公司

就在年前不久，广汽菲克Jeep全新指南者上市了，价格区间为15.98-24.18万元，对比起之前一直以进口的身份示人，国产指南者价格可以说是更加亲民了。那么，作为一个有情怀、有越野底气的“新兵”，国产指南者能不能把大家对他的情怀转化为兜里的真金白银？

Compass（指南者）对于Jeep的老大哥切诺基来讲，算是一个十分年轻的成员。第一代的Compass在2006年推出市场，当时的设计继承了不少第三代切诺基的设计风格，其中包括家族式的7孔进气格栅，圆形大灯等。第一代指南者的诞生，原型来自于2002年底特律车型首次亮相的同名概念车Compass，这是一款搭载了3.7L V6发动机的两门四驱SUV。

（指南者概念车）

　　当然，4年后得以量产的指南者并没有选择搭载3.7L的大排量发动机，除了将两门版升级为四门版以后，同时保留了很多的概念车元素。不过，在第一代车型推出的头几年，指南者并没有贴上Jeep独有的“Trail Rated”越野道路评级认证。可以这样认为，指南者在最初推出市场的时候，Jeep将其定位为Jeep粉的入门车，大部分情况下在城市道路上行驶。

（第一代指南者）
　　2011年，第一代指南者经历了中期改款，Jeep把指南车换成了与新一代大切诺基相似的前脸，使得指南者的辨识度更高，同时也有了小切诺基的外号。而从这一次的改款之后，指南者也跟其他家族成员一样，戴上“Trail Rated”，成为紧凑型SUV市场上最具越野属性的车型。

（2011款指南者）

　　中国消费者对Jeep家族的这位年轻成员并不陌生。2007年首次在美国市场上市之后的1年，Compass便被引进国内，官方中文名“指南者”。过去几年，凭借“小切诺基”的造型与风格，指南者曾经是该级别里最畅销的进口SUV。

　　国产指南者的竞争力如何？

　　毫无疑问，目前国内最火的SUV销量是来自紧凑级别的，指南者的国产上市，可以反映出Jeep对这个市场的野心。但是，紧凑级SUV里“高手如云”，指南者若单凭个性与情怀赢得销量，恐怕并非易事。

　在这个级别里的CR-V，RA V4荣 放、途 观、翼 虎等都是上榜常客。但从尺寸上看，三围为4415/1819/1625mm，轴距为2636mm的指南者对比这些“同辈”们，尺寸上要为略小了一些。不过因为前后轮更靠近车头和车尾，指南者的接近角和离去角参数要优于一般城市SUV。

　　对于情怀粉来说，Jeep的品牌与越野个性已然足够。过去，Jeep车型的内饰与它的外在形象一样粗犷，如今全新一代的指南者已经国产化，值得表扬的是装配工艺仍然跟进口版一致，内饰用料厚重有质感，驾驶舱摸上去都是软软的手感。这对中国消费者来说十分受用。

　中控则采用了最新的Uconnect系统，能与安卓跟苹果手机相连，投射一些手机上的信息。不过这个系统的响应性并不算快。驾驶位的坐姿能上升得比较高，照顾了身材较为娇小的女性客户，让她们能最大限度地看到车头与路面的情况。

　　是Jeep，就得谈驾驶

　　1.4T发动机匹配7速双离合是指南者的主推动力，最大功率165马力，最大扭矩250牛米在同级中是比较优秀的，但是双离合变速器的可靠性则会让不少顾客心存顾忌。行驶在路面上，这套动力在线性加速的时候，平顺性是不错的。当深踩油门或者油门全开，顿挫感觉就明显了，变速箱响也会有延迟感，基本上油门踩下，大概1秒后速度才会提上来。

　　至于另一套2.4L 9AT的动力组合，只出现在顶配车型上面。同样，9AT也得接受时间与可靠性的考验，曾经有车友开玩笑说平时开不上9档，担心档位会不会“生锈”。在经过大众DSG事件之后，购车时变速箱的选择在大家心里占了更大的一个比重。指南者采用的这两套变速箱，恰恰都属于“绯闻系列”，这就十分尴尬了。

不过从另一个方面看，顶配车型的越野性能还是对得起Jeep这个招牌的，2.4L发动机低扭更强，加上四驱系统的加入，即便是定位城市SUV的指南者在过一些大坑洼烂路里也游刃有余。不过，小编觉得既然舍得花钱买顶配，为什么不咬咬牙上自由光呢？毕竟无论车型等级以及配置，自由光都会更全面一些。