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就菲翔目前的市场表现而言，中国消费者欠菲亚特一个交代。

菲翔是再出发的菲亚特在华投放的首款车型，肩负的使命不言而喻——复兴中国市场的尖兵，有业内人士直接将其看做是决定菲亚特在华战略成败的砥柱。

乍听之下顿觉夸张，一款车而已，有必要如此上纲上线吗？但笔者却觉的以上说法有其道理在，因为菲翔不仅代表着菲亚特征战中国市场的决心，更重要的是其对菲亚特品牌理念和造车技艺的传承，是菲亚特专门针对中国市场推出的诚意之作。可以毫不夸张的说，这是国内同级车型中的集大成者。

菲翔的“硬”

“没有问题”，菲翔上市之初，对其未来表现的预期，广汽菲亚特高层的回答口径整齐划一：“全国的市场我们都在争取”。从一开始，菲翔的眼中就只有速 腾、福 克斯、科 鲁兹等细分市场最主流的几款车型，并以在全国市场上超越它们为己任。事实上，单就产品力而言，即便以上三款销量数据唬人的车型，菲翔也完全有资格不将其放在眼里。

菲翔与现款阿尔法罗密欧Giulietta共享平台，在保留菲亚特品牌意大利国民座驾特性的同时，在动力、操控和底盘调教方面融入了意大利豪车的神韵。

菲翔的外形由玛莎 拉蒂的设计师Roberto Giolito亲自操刀，外形比例结构有着明显的玛莎 拉蒂跑车风格，因此获得“小玛莎”之称。在国内汽车市场“套娃”横行、令人审美疲劳的大环境下，菲翔这种带有浓郁意式风情的“小清新”，在车流中很容易让人眼前一亮。

通过上文的介绍，再结合菲翔目前取得的市场成绩和一些所谓“神车”对比后，笔者只想仰天长叹，说好的消费环境越来越成熟呢，说好的理性购车呢？

拥有领先同级的产品力，菲翔为什么迟迟没有开足市场马力，在终端市场策马奔腾一番？笔者认为，主要原因并不是很多人说的菲亚特品牌力不行，而是其在国内还没放的开，没有如大众、通用、福 特等撒着欢儿的可劲儿造。

事实是，论品牌力，菲亚特是全球十大车企品牌之一，是百年老 字号车企。旗下拥有法 拉利、玛莎 拉蒂、阿尔法罗密欧等响当当的超豪华品牌，单拎出来都是秒杀一切型的。即便是大众品牌菲亚特，与其他全球大牌相比，声名也并不在其下，在全球市场上也是割据一方的“大诸侯”。

有人又要说了，不是说菲亚特在全球品牌力低，是说其在中国市场上品牌还没叫的响。对于这个问题其实也要分开来看，在广汽菲亚特之前，还有南京菲亚特。南京菲亚特相信很多业内人士都很清楚，也是在国内车市上闯出过号儿的，通过派力奥、西耶那、周末风等多款产品，南京菲亚特曾取得过不俗的销量成绩，留下了“皮质耐用、性价比高”的口碑。但之后由于中外合作层面的原因，出现了产品的断档。

目前，菲亚特国内的合资方为广汽集团。菲亚特二次入华，要在中国复兴自是全力以赴，合资中方广汽集团也具有丰富的合资经验，对于菲亚特品牌的推广愿意投入更多的资源，各方面硬件方面都已做足了准备。

但整体上，广汽菲亚特给人的感觉还是在营销方面太收着了。其实也容易理解，自己的产品既有过硬的品质，又有合资车型中最厚到的定价，理应门庭若市才对，但事实是酒香也怕巷子深，花香也要探出头才能招碟。

更何况，处在竞争最激烈的紧凑级细分市场上，随着消费环境的改善，国内消费者的口味也变得更刁，你不卖力宣传，他们真的会不买账，即便产品力已经冠绝同级车型。

做完了批评和自我批评，再来看看之后可能出现的转变契机。

首先还是要说，虽然上文进行了吐槽，但中国人的购车行为确实已经处于理性回归的阶段，在购车时已经开始越来越多的考虑自己的实际需要，开始重点关注产品质量而非盲目的随大流、简单的聚焦品牌。

另一个好消息是，随着近日广汽菲亚特克莱斯勒（下称广菲克）的成立，各界对菲亚特、克莱斯勒品牌的关注度明显提升，是菲亚特提升在华品牌形象的有利契机。而广菲克销售公司新掌门人郑杰更是营销领域的个中好手，进一步挖掘菲翔的市场潜力是其分内之事，多数业内人士均看好菲翔的后续表现。

在国内紧凑型轿车市场设计老气横秋、涡轮增压动力价格虚高的大背景下，我们有理由相信，中国消费者拖欠菲翔许久的市场时机将要出现，菲翔在华飞翔或已不会太远。

一身大牌配置、全系1.4T涡轮增压动力的菲翔更是诚意十足，2016年官降后只要10万起，可谓是“大牌任性耍”，“秒杀”一切伪大牌。而今夏，菲亚特还将为大牌“耍大牌”继续加码。即日起至7月30日，购10万级意大利大牌T家轿菲翔/致悦，立享豪门大礼，免费送1吨油加3000元大礼包；全系1.4T动力的菲翔/致悦还可再享受国家购置税减半政策，最高减免6300元，负担减半，快乐加倍；还有多种金融政策助您轻松购车，日供低至仅16元，更有平衡贷超低首付20%，仅需20000元，就能轻松开走意式大牌。