上海永达浦东英菲尼迪

人类先是发明了“旅行”

又不停追问旅行的意义

是突破自我，还是升级人生？

跟随英菲尼迪车主一同

奔赴一场“敢·爱”之旅……

这些年我时常回忆起2014年7月，一个人、一辆单车踏上青藏公路，20天后骑行1923公里到达拉萨，而后又用两天时间完成冈仁波齐的转山之路。那个7月发生的一切，改变了我的人生。

在骑行中，我与爱人相知相识，是“勇敢”让我们走到了一起。恰逢那时，英菲尼迪推出了“敢·爱”的品牌概念，而我们的第一台车也是英菲尼迪。所以，“敢·爱”这两个字，对我来说有一份特殊的感情。

我的爱人是一名职业赛车手，跑房车赛出身，跑过F1方程式，还跑过CRC全国汽车拉力锦标赛。她除了做车手之外，平时大部分时间是给各品牌汽车厂商做试驾活动和培训教练，所以家里选车事儿让我显得很不专业。

她从职业车手和培训教练的角度认为，Q50L的安全性、操控性和性价比在同级别中很优秀。而我只能以摄影师的审美角度来看，Q50L的外观有设计感，比其他品牌更有个性。就这样，我们结婚后的第一台车，选择了英菲尼迪Q50L。

除了那些能体验到的良好感受之外，也是“敢·爱”这个词促使我们最终选择了英菲尼迪。如同我和她，都认定彼此是“在对的时间遇见对的人”，如果不敢将爱的心声付于行动就会彼此错过，所以如果爱就要勇敢行动。

一转眼两年过去了，我有幸被英菲尼迪“敢爱邦”车主俱乐部邀请，参加“2016昆仑山自驾寻源之旅”的活动，让我有机会故地重游，再去触摸一次心中那条神圣的青藏公路。

120小时的自驾之旅，奔赴与世隔绝的纯粹净土，一场逃离喧嚣的寻源之路。作为英菲尼迪Q50L车主代表的我们，从西宁出发，驶向昆仑山，挑战海拔6000米的玉珠峰。

一路上沿途的景色很丰富，一眼望不到边的油菜花田，素有“外星人遗址”传说的托素湖边，被当地人俗称为“白屁股”的藏原羚，随处可见的玛尼堆、经幡，仿佛在诉说着一个个美丽的高原神话。

沿着109国道前行，全程接近 1400公里，路况可谓复杂。手机读数中的海拔数字不断升高：3900、4000、4100…… 这无论对人还是汽车，都是不小的挑战，坐在车内的我，耳涨、呼吸压力过重是最直观的反馈。

作为活动的倡导者与车辆提供方，英菲尼迪派出“50家族”中的QX50一路保驾护航。每车3个嘉宾1个教练，后备箱放满行李装备，由于我举着相机长期霸占了副驾驶，虽然满足了拍照的愿望，但是没体会到后排大空间的舒适感。

老老实实待在车队中，所以镜头全都是车尾。进入昆仑山后，我甚至记得这段路上的每一个弯道，和弯道之后将呈现出怎样的景色。青藏线从格尔木开始进入昆仑山，进入可可西里，进入海拔4000米以上的路段，所以这里对于每一位骑行者来说都是一道坎儿。

QX50虽然越野通过能力不如QX80强大，但在2.5升V6汽油发动机满载的情况下，行驶在4000-5000米海拔的青藏公路上行驶还是较为出色的。

油耗方面让我感到比较意外，我们车上的教练一直开的很猛，每次超车几乎都能踩到6000转，在高原、上坡、满载、猛踩的前提下综合油耗竟然没有超过百公里11升，全车人都很惊讶。一箱油，GO！

行驶到海拔5300米的玉珠峰山脚下后，QX50顺利地经过一段非铺装路面。此时大部分人已经无法适应高原反应，只有少数人坚持爬山。出于安全考虑，主办方安排1个小时自由活动时间，显然1个小时不足以登顶6000米主峰，但我们五人中仍然出动了四人去挑战。

随后我们分批出发，走两条不同的路线。由于没有通联设备，我在海拔5500米拍完冰川后便折返了，但其他队友还以为我独自一人在前面攀爬，一直追赶到5700米的山顶雪线，等到太阳快落山才返回，这份不离不弃的担心和“冒险”，让我们彼此感动。

最后，不得不提一个小花絮，在我们三位Q50L车主当中，竟然有三位都曾骑单车到过拉萨，分别是青藏线、川藏线和滇藏线。也许“敢于挑战”正是英菲尼迪车主们的天性？这种极不寻常的概率让我对小伙伴们有了新的认识，而那天的担心和“冒险”，更是应验了这份情谊和勇气。

短短七天的时间，我们挑战了6000米海拔的玉珠峰，更收获了“敢·爱”非凡的难得友谊。因为“敢·爱”，所以前行。虽然这次活动已经结束，但对于我们却是一个开始。让我们相约在下一次旅程，留下每一个挑战的足迹。