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虽然实际情况早已改变，但在很多人心中，依然有着“美系车费油”的传统印象。这个印象，伴随着雪佛兰全新一代科鲁兹的诞生将被彻底抹去。为什么？因为“实际”与“印象”的反差实在太大。新科鲁兹的百公里综合油耗仅5.9L，这连很多以省油著称的日系车也做不到——曾经“费油”的美系车，一跃成为了省油的标兵。这背后，到底有着怎样的秘密？

全新一代科鲁兹所搭载的1.4T发动机不仅拥有直喷涡轮增压，而且它还采用了当前最先进的中置直喷技术。这种结构迄今为止在国内同级车中是唯一的。所谓中置直喷，就是将喷油器的位置由传统的侧置改为中置，布置在燃烧室的最顶部。这样的设计对工艺、技术都要求极高，因而也会相应增加成本。但它的好处却非常明显。喷油器位置居中以后，喷油雾化的效果明显好于侧置直喷，这样可以让喷油更加精确，避免多余的燃油喷射，进一步提升燃烧效率。这种结构最大的好处是冷启动更稳定，大幅度降低低温工况的油耗和排放。新科鲁兹搭载了通用全新研发的DCG 7速智能双离合变速箱，最大亮点还在于其可靠性方面的优化，热容量明显大于主流的双离合变速器，离合器的尺寸、质量和材质都更好。新科鲁兹72%车身运用高强钢，其中包含19%超高强钢和18%为热成型钢，后者的屈服强度最高可达1250Mpa，在安全性超越老款的同时，还成功减重100多公斤，足以看出全新一代科鲁兹在车身上用料的不惜工本。
除了车身结构本身以外，新科鲁兹还将轻量化的理念应用到了每一个细节。例如全铝结构的新一代发动机，实现了减重16千克；它的全框式副车架居然也采用铝制，这在同级车里是绝无仅有的，仅仅这一项就减重达12千克之多。还有成本更高的铝制后卡钳、锰5材质的中空横向稳定杆、车内座椅材质，甚至空调排气系统等部件，都为新科鲁兹的轻量化作出了贡献。
全新一代科鲁兹的设计在这方面是非常下功夫的。其0.28超低风阻系数的实现，绝不仅仅是你看上去的流线外形这么简单，而是同样具体到了每一个细节。例如车尾的造型、末端尾部的略微上翘、车头部分的前保险杠挡风板、后视镜位置对涡流的影响，乃至发动机舱里的气流控制等等，设计师都通过斯图加特的风洞试验进行了反复的优化、调整，以达到最佳效果。