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外观喜人/动力响应迅速

[搜 狐汽车 导购] 铃木旗下的全新紧凑级新车启悦已经上市近半年的时间， 在本就竞争激烈的紧凑级车型市场中， 启悦凭借对国内用户需求的高度契合，在很多车主心中都留下了不错的印象，同时也在激烈的市场竞争中，夺得一席之地。如今国内最早的一批启悦用户已经于启悦相伴半年，在这段日子里，启悦表现如何，能否达到车主当初购车时的期望呢？本期《车主聊车》带给你答案。

●车主观点：启悦外观喜人

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对于经常关注铃木车型的朋友们来说，铃木启悦这款新车并不算陌生。早在今年4月的北京车展，铃木就曾发布了这款车的原型--ALIVIO概念车。我们今日所见的量产版铃木启悦,其外观几乎完全延续了ALIVIO概念车的设计语言，同时在细节上做了一些调整。

前脸中网格栅的由四条镀铬饰条组成，但每根饰条的设计都有明显的层次感，以保证不会让其整体显得突兀，给人以浮夸的感觉。

尾部设计很有小钢炮的感觉。但遗憾的是，最为吸睛的两个看起来像排气管的部分，其实是两个反光板，做装饰之用，真正的排气管隐藏在右下方的位置。ALIVIO为启悦的英文名，与此前的概念车名称一致。

●车主观点：动力响应快

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　　铃木启悦搭载一台G-INNOTEC 1.6L发动机，与同门兄弟锋驭的发动机安全一致，搭载智能可变气门正时系统，搭配电子油门的轻量化全铝发动机，为提升动力体验提供良好基础。VIS可变进气歧管利用进气波动效应，可以根据发动机的转速提供最优化的进气量，从而改善经济型和动力性。

　　启悦的传动部分并非是锋驭上那台CVT变速箱，而是换成了6挡手自一体变速箱。供应商是我们熟悉的日本爱信。其成熟的变速箱调校经验，早已得到行业的广泛认可。这台型号为TF-73SC的变速箱拥有0.686的高速齿比，在高速巡航时能够保持低转速，增强燃油经济性。而在低速动力方面，4.667的最大齿比，可以在起步瞬间便给予车辆足够的扭力。

　　启悦的起步非常轻盈，这得益于变速箱1挡高齿比的调教和较低的车身重量。正常驾驶时，变速箱会积极升档，以换来不错的平顺性和更低的噪音。在每次的短暂加速后，上抬油门踏板的瞬间，发动机便瞬间平息，转速指针下降到了1600转。而至于有网友反映的启悦在高速状态下的再加速能力不强的感受，在我们的深度测试中，其加速曲线很好地说明了这一点。

从上表可以看出，1挡的扭力强劲，加速度高达0.7g，车速随之快速上升。升档过程非常顺滑，对加速曲线的平顺度没明显影响。但升至3挡后，小排量发动机的无力感被显露无遗。80-100km/h的加速过程高达5.11秒，拖累了整个加速成绩。最终实测启悦百公里加速时间为13.95秒，与官方所公布的11.9秒的加速时间有一些差距。这样的加速成绩不算出色，但对于启悦所定位的紧凑级家用车来讲绝对够用。

●车主观点：拨片换挡乐趣足

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启悦的自动挡车型全部匹配了方向盘换挡拨片，极大得提升了驾驶乐趣。尤其是在高速超车时，手动降挡会给予车身更快速的响应，实用性也很强。

●车主观点：油耗是个惊喜

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铃木启悦官方公布的油耗仅为5.6L/100km，当然这是在工信部的标准下测得。而对于城市路况来说，实际的油耗才是我们所关心的。

经过110公里在城市综合路况下的测试，测得其油耗数据为7.1L/100km，燃油经济性在同级别车型中名列前茅。更重要的是，启悦凭借优秀的燃油经济性性，已入选国家节能惠民推广目录，消费者购买时可在市场指导价基础上再享3000元的节能惠民补贴。这使得启悦在同级市场中的竞争实力进一步加强。

●车主观点：空间灵活实用

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●车主观点：后排舒适度高

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全文总结：

启悦拥有不错的外观设计、适合国内用车环境的动力调校，以较低的成本在最大程度上优化了驾驶质感。此外，启悦在保持铃木一向优秀的驾驶质感的同时，还迎合了国人对舒适性需求，重点提升了后排乘客的舒适性。最令人欣慰的是，"小车之王"铃木一直以来对经济性的不断追求也延续到了启悦的身上，其超低的油耗数据赢得了车主们的广泛好评。

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