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自从“运动风格”变成轿车最火的一个卖点以来，市面上几乎所有的B级车都开始在换代车型的宣传中加入“运动”二字，甚至连皇冠这样一贯将舒适豪华摆在第一 位的车也要在卖点中加入这样抛弃本真的词汇。然而对于某些“倔强”的品牌来说，不盲目跟风，依旧尽心尽力打造独特的豪华感是他们一直追求的事情。法国品牌 雪铁龙带来的这款全新C6，就很好的诠释了如何用豪华的质感来击败市面上泛滥的运动招牌。

在说起新C6之前，还是有必要来科普一下C6车系在雪铁龙品牌中的历史地位问题。对于这个法国品牌来说，C6老祖宗的意义犹如拿破仑之于法国共和国一般重要。它所代表的法国车在豪华和科技方面的创新精神，一直流淌于每一代车型之中。

在谈到C6的外观内饰等常规项目之前，我还是想说说这辆车最令人印象深刻的一点：做工的质感和细心的设计。其实在科技高速发展的今天，车内饰的用料已经发 展的多种多样，从碳纤维到硬塑料，从织物工艺到甄选牛皮都有大把的选择方案。那如何体现出差异呢？我认为就是在材料的搭配和细节的处理工艺上。而C6在这 一点上就能让人感受到很与众不同的舒适感和满足感。

就拿这辆车最引以为傲的车内覆盖材料——小牛皮来说说吧。据了解，全新C6上的小牛皮覆盖材料全部都是从国外进口的高档货，而且是完全加工好之后才运进国 内。这些小牛的年龄均在3-5岁之间，并且只选用头层牛皮来制作这些材料，目前世界上符合这个标准的皮源不到10%。在经过400多到工序的处理之后，再 由人工将这些牛皮缝好并装车，所以最终这些皮质的触感可以用两个词来形容：无与伦比的细腻和柔软。而这种感觉（尤其是那种细腻感），我只在百万级别的豪华 车中感受到过。

除了小牛皮之外，在实木覆盖的部分C6也采用了白栓木，这种木材只在北美和俄罗斯纬度较高的针叶林中有所分布，数量并不多，但是其木质成色很好，经常被西 方人用来做中高档家具。在汽车当中，也只有新7系等少量车型有搭载。每一辆车上的白栓木覆盖件的花纹都是天然的，也就意味着每一辆车的内饰都是的。

除了材料之外，法国经典的宫廷箱包拉手设计和以千鸟格为灵感设计的打孔花纹也是提升C6车内质感的点睛之笔。而这些独特的，带有国家特色和历史文化气息的设计，能让置身车内的乘客有不一样的豪华感受。

或许其他很多主流品牌内饰的质感和装饰细节早就在快餐式的设计中趋于同化和标准化了，但是C6这样的独特设计，确实能让我有发自内心的感叹。

说完了让人赞叹的质感，下面还是来看看新C6的外观吧。法国人就是这样，它设计出来的东西有时候很惊艳，有时候你说不上好还是坏，有时候你又觉得很诡异。C6的外观相信就是那种让不同人群会有不同看法的类型。

总结一下几个亮点：第一，A柱的独特小窗设计消除了视野盲区的问题。第二，溜背造型赋予新C6现代豪华的感觉。第三，300米照射距离的LED前车灯很实 用。不过另一方面，在我看来，LED日间行车灯的设计太过靠内，使得它在别人反光镜里的样子有点拘谨，不够大气。这也是为什么我觉得C6的外观设计会让人 爱恨交加吧。

前面已经说了，C6的内饰胜在质感和细节。不过这话只说了一半，其实是不止胜在质感和细节，整体的设计也相当令人满意。

新C6整体的内饰设计还是非常有想法的。除了前面所说的小牛皮和宫廷箱包设计之外，比如水平显示的速度表和转速表，水晶样式的阅读灯，方方正正的空调出风口和档把设计等都符合整体的风格设计。而且在车载功能上也比较齐全，220V电源插口可是很多车都没有的设计。

2900mm的轴距在同级别来说并不算最长，但也属于中等偏上水平了。C6的前后排座椅都非常软，而且都带有座椅按摩/通风/加热功能，并且在空间上表现不错。

对于C6来说，运动性能显然不是它所要展现的那一面。所以这台车最高配也就是搭载了1.8T发动机的380THP车型，其最大204马力/280牛·米的 动力输出已经足够在商务用车的范畴内使用。而这款车的底盘舒适性调校非常不错，在连续细碎的颠簸路段可以过滤掉很多震动，搭配上柔软的座椅，最终传递到乘 客身上的震动已经微乎其微。

总结：定位在主流豪华车市场的新C6并没有在运动性能上大做文章，而是主打舒适豪华这方面的感受。而其真正上路之后的表现确实配得上这个定位和称号。即使 它在突然加速和连续急转弯方面会有所不足，但是真正坐在后排的乘客（或许是客户或者是老板）也不会希望这辆车是这么个开法。C6能带来的，就是静谧的车内 环境，平稳的乘坐感受，柔软的沙发座椅和不同凡响的法式豪华品味。它不是一杯驾驶者的烈酒，而是一道乘坐者的盛宴。

来源：E猫汽车

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