金宏别克

中高级车的销量数字虽说没有紧凑级车型那么养眼，但却是各厂商暗中斗法的核心区域。在这个级别里，哪怕把所有目前主流的配置全部安置到一台车上，都不一定会打动这个领域的目标客户。 因为到了这个级别，车主们关心的已经不只是各项科技配置所能带来的小恩小惠，在紧凑级车市场还管用的招数放到中高级车市就完全行不通了。

这个级别的买家会更注重于车的整体品质、个性化的设计以及品牌所带来的附加值。毕竟我们此刻讨论的是一台行政级座驾，多多少少还是有“门面”上的需求，更别说那些靠自己打拼的个体户了。对他们来说，“门面装潢”很多时候就直接影响到接到业务的多或少。

全新君越既然作为通用的旗舰级商务轿车，其设计师们在这方面自然是颇费了一番功夫。仅外观而言，一根横穿整个前进气格栅与三盾LOGO的镀铬饰条便完全撑起了旗舰级车型应有的稳重与大气。

下进气格栅则以一条更粗壮的镀铬饰板横置于车头下方，将雾灯区域一分为二，虽没有运动车型的那种凌厉架势，但也很好地彰显出了整车的商务氛围。

较之老款仅一个直瀑式进气格栅强撑着的车头要精致数倍。这种简约且精致的车头设计基本延续了通用概念车Avenir的设计思路。不过尾部造型并没有继承Avenir经典的锥形车尾，而是继续启用较传统的三厢式尾部。

新君越的长宽高分别为5018毫米、1866毫米以及1469毫米，轴距为2905毫米。整个车厢在加长、加宽的同时，高度却比上款车型低了31毫米。

或许是为了让新君越的外形跟四门轿跑更有几分神似吧，新车的风阻系数已经降低到了0.29。而且依托通用全新的大型车前驱平台，新君越较之老款成功减重150千克。

且顶配车型配备了19英寸轮毂，轮胎品牌为普利司通泰然者EL400的静音胎，规格为245/45 R19。

新一代君越是别克第一款采用单一驾驶舱设计美学的车型。其A柱带来的盲区大幅度减少，顶配车型黑棕双色的内饰配色十分耐看，其棕色区域均进行了真皮包裹，覆盖面积较大，且皮质的触感十分细腻。

新君越的仪表盘由一块8英寸的液晶屏与两只指针式仪表盘组合而成。车内最大的变化便是用全新的ETRS电子挡把替换了老款的机械挡把，省去了复杂的机械结构，直接将操作转化为电信号，由控制器直接控制变速箱进行挡位变换。

得益于电子排挡良好的空间利用，整个中控面板采用了悬浮式设计，下方还多出了一个大尺寸的储物空间。

在这台28T旗舰级君越身上，所有座椅都加装了通风、加热以及按摩功能。即使在越级的金牛座抑或皇冠上都没有如此奢华的配备。

新君越的座椅剪裁也完全按照中国人体数据库进行了重新设计，相较老款的“美式剪裁”有了更清新的座椅样式与更好的乘坐舒适度。在这次新君越的前排座椅后背上，比较鸡肋的两块液晶屏被果断地抛弃了。取而代之的是后排座椅靠背的电动调节功能，使其能实现最多8度的上仰角度。

其实我对君越一直抱有好感。因为早在2013年末，第二代君越在深圳举办试驾会时我便有幸参与其中，而且当时“不喧哗，自有声”的Slogan放到今天都让我记忆犹新。

因为试驾那天天公不作美，正下着大雨，而当我们拍完照，进入车内躲雨时，关上车门的一霎那，那种铺天盖地的雨点声突然消失，这使我对座舱的静音效果留下了极深刻的印象，为此我还曾一度调研过是否通用在君越里堆砌了其他车厂未使用的高成本隔音材质……

而此次试驾的新君越在隔音上又做起了文章。其使用了被称为图书馆级静音效果的BOSE ANC主动降噪系统，且全车安置了全新的“液态隔音垫”，其较之广泛使用的沥青隔音材料要轻50%，并且新隔音材质对车内空气质量也有显著改善。

这些科技配备所带来的效果便是，即使将车速踩到100公里/小时，车外的噪音也仅限于轻微的风噪，仅需打开收音机，甚至不用刻意调大音量，交通台传出的交谈声就能轻易掩盖车窗外的一切杂音。

简而言之，新君越的全新NVH设计理念便是兼顾静音性与轻量化，摒弃以往过分倚仗厚重的隔音材料的静音方式。

在动力方面，新君越并没有采用美国售卖的那套3.6升V6发动机与8速自动变速箱的动力组合。一方面3.6升发动机所带来的25%的消费税不太符合国情，另一方面也是为ATS-L的2.0T+8AT的组合让路。

因此国内为新君越搭载的是1.5升与2.0升直喷涡轮增压发动机与7速双离合变速箱以及6速自动变速箱匹配的两套动力系统，这两套动力组合在昂科威身上已经服役了两年之久。且1.5升涡轮增压直喷发动机还曾在2016沃德十佳发动机上获奖。无论标定功率的数值还是变速箱的匹配都已经趋于化境。

在实际试驾过程中，我们测试的车辆为2.0T的顶配高功率版本。在起步阶段，2.0T的头段动力来得很快，但并不突然。其2.0升涡轮增压直喷发动机拥有192千瓦的强劲动力输出，能在5400转/分时达到。

在D挡模式下，踩到1600转/分左右，涡轮机会悄悄介入并开始工作，能明显感觉到身下的这台6速自动变速箱的齿比已经相当密集了，在直线加速过程中，不到60公里/小时的时速就升入了3挡，且在整个加速过程中变速箱的升挡动作如果不仔细感知还真难以察觉。

很难想象中期改款换上8速自动变速箱后，与2.0升涡轮增压直喷发动机的匹配会多强悍。

在高速过弯的过程中，由于车身长度的限制，仍有小幅的侧倾出现。在高速通过减速带的时候，新君越的减振表现相当出彩，它能最大幅度地减轻车身的弹跳，让整车几乎是以吸盘的方式贴着减速带驶过。

其主要功劳来自于新君越配备的第二代CDC全时主动式液力减振系统，可以主动侦测路面，并相应地调节阻尼力度来通过一些坑洼路面。

车辆的制动力较之老款也硬气了许多，不用深踩制动踏板即可完全刹停车辆。方向盘的指向性中规中矩，转向半径基本保持老款的大小。

在试驾环节，给到印象最深刻的感受还是乘坐的舒适性，无论驾驶员还是其他乘客，所感受到的新君越的行驶品质都出其地高，无论长时间驾驶或乘坐都不会觉得太过疲惫，这也恰好契合了行政级座驾最重要的属性。