潍坊天虹汽车销售服务有限公司

中国传统的马年到了，除了众人膜拜的“马上有钱”，一个与“马”息息相关的品牌也寄望于在马年能有更大的突破。近日，一汽马自达协同马自达中国公关副总裁及川尚人、马自达中国技术支援中心总负责人水野成夫等一行人，在北京一连开了9场 “创驰蓝天技术媒体公开课”。及川尚人介绍，马自达是一个不知道放弃的品牌，这一点让人印象深刻。

此前耳闻马自达的创驰蓝天（SKYACTIV）技术，但仅通过提高压缩比就能压榨内燃机动力输出、达到媲美混动的节能效果说服力并不足够强烈。公开课甚有收效，使参与者明白创驰蓝天的内涵、理解马自达的血统和企业DNA与这一技术的内在关联。

使人思考的并非技术本身，而是将创驰蓝天技术品牌化并进行推广的做法。

什么是创驰蓝天

一汽马自达此次公开课的目的不言而喻：为即将上市的、搭载马自达创驰蓝天技术的ATENZA车型预热。那么何为创驰蓝天技术？

目前所有的技术可以说都有一个共同的目的：在不影响驾乘体验和安全性的前提下，提供更大的动力输出和更好的燃油经济性。

创驰蓝天技术也不例外。马自达定义的创驰蓝天是四位一体的技术，即创驰蓝天技术=创驰蓝天发动机（汽、柴油）+创驰蓝天变速箱+创驰蓝天车身+创驰蓝天底盘，辅之以两个电气系统i-STOP和i-ELOOP。

这里可以简要地将一些措施进行罗列，于消费者而言，他们更关心或许在技术之外：1.它是不是真的；2.它实不实用、耐不耐用。

少有人注意，在马自达发布创驰蓝天技术后，2013年马自达的市值狂飙300%以上，是特斯拉之外市值增长率最高的车企。创驰蓝天技术问世至今在全球获得106项以上的奖项也说明，马自达在TSI+DSG和混动之外，成功地提供了第三种可以普及的节能方案。

结论很简单，即它是真的，并且实用。

2创驰蓝天技术品牌化解读 它是怎么来的

创驰蓝天是怎么来的

为何是马自达，而非大众、丰田或通用这样的巨头研发出这样的技术？

表象的答案是，大企业无法抛开现有成熟技术的既得利益，危机感更强的马自达为求突破，必须将现有技术全部更新。而创驰蓝天技术的“四位一体”需求在于，从4-2-1排气系统应用到后拖曳纵臂安装点提高43mm的各个细节改进，都需要车身设计等每一个部门的精确配合与协同重新设计，这是“小规模组织所拥有的「团结一致」的力量，是大规模厂商所无法比拟的”。

更深层次的，它来自马自达的魂魄——即马自达的企业DNA和它的造车哲学。

及川尚人称，马自达的企业精神和DNA，和马自达诞生地广岛密不可分。马自达的魂魄有三：卓越的生产制造能力和技术实力，源于广岛曾经占80%以上炼铁产量；不畏挑战的勇气和开拓者精神，这是广岛曾经遍是侨民的地域特色；以及屹立不倒、不屈不挠的精神，它也是使广岛在原子弹后得以快速重建并复兴的动力源泉和骄傲。

注：此处“人馬一体”强调用繁体马字

正是这种不知放弃的精神，使搭载转子发动机的马自达787b在20年的连续失败之后，成为勒芒24小时赛综合冠军，这也使马自达成为折桂勒芒24小时赛的唯一亚洲品牌。

这是《河殇》之后，又听到了地域与精神特性的关联，于是自然想起自主这一敏感词。山寨版凯美瑞、山寨版凯迪拉克……外观总是最容易模仿的。其次则是技术，TSI+DSG问世后，Powershift、DDCT、M DCT、Speedshift等先关的技术并不缺乏，技术优势在竞争之下总会慢慢消逝，区别在于推广效果和深入人心的程度。而在最深层次、最不容易被模仿的，则是一个企业的DNA和血性。

就此而言，几个自主品牌和品牌有这种危机感、明晰了自己的企业血性和品牌性格、不畏小而挑战大者？

3创驰蓝天技术品牌化解读 它的挑战在哪里

技术品牌化的挑战在哪里

技术品牌化并不是马自达开创的，早在上世纪七八十年代出现的奥迪的全时四驱系统Quattro，可谓技术品牌的先行者和代表之一。但马自达却是亚洲车企中，明确对系列技术进行打包并进行品牌化推广传播的车企之一，创驰蓝天技术近来在全球范围内也获得了不少点赞。

这里暂不去讨论技术本身的优劣，推出品牌化技术的企业不在少数。这样做的优势是将使品牌技术优势更加明确，使母品牌更具特色、更易于传播，也更易于在终端客户建立口碑和形象，大众显然是这一策略的典型受益者。相比于大众更高端的“蓝驱”，TSI+DSG更广为认可与接受。

技术品牌化既然如此有优势，那为何不是所有的品牌化技术都有这样的效果？

它的挑战在于，首先要有一个独立的、有特色的技术核心，然后简洁明了地说明技术特点，并使技术易于为消费者所接受和认可。总体而言，复杂的打包技术在品牌化推广的过程中，普及起来相较于单项、直接的技术存在更大的难度。马自达之后，本田也推出了Funtec，但有业内人士就认为，Funtec特点较为模糊，消费者难以对该技术形成直观印象。

还有一个潜在的风险是，如果新技术一旦出现某些挑战和质疑，则可能成为一把双刃剑，波及母品牌，DSG多少存在这方面的问题。当然，基于传统技术全面革新的创驰蓝天在这方面风险尚有优势。

接下来的问题是，品牌化技术需要如何推广和传播以达到效果最大化？同时，马自达还有待解命题，如何使一汽马自达与长安马自达在对SKYACTIV进行推广时，具有统一性和协同性，使两个合作伙伴均获受益的同时，又能减少重复投入。

一汽马自达此次公开课程，正是一种尝试。

而大多数自主品牌，在技术品牌化推广的道路上，他们还有很多课程要补。因为印象之中，自主车企的品牌化技术，能涌上脑海者寥寥。