潍坊天虹汽车销售服务有限公司

      在世界知名的汽车品牌中，马自达一直有一种独特的气质，那就是马自达品牌内涵里凝聚的匠人情怀。所谓匠人，就是对自己的手艺，拥有一种近似于自负的自尊心，并为此不厌其烦、不惜代价，只求做到精益求精。正因为如此，马自达在造车领域上总是能干出不走寻常路的创举，从当年令世界一惊的转子发动机，到最新的高压缩比发动机为主导的创驰蓝天技术，历代马自达的工程师无不将对技术的执着倾注于产品之中。

       车迷们都知道，在中国，马自达只能算是小众品牌，但选择马自达的人，多是真正懂车的人。这是因为，与大多数国人性格格格不入的地方，马自达造车的真材实料很多不是用在光鲜靓丽的面子工程，却是实实在在地用在提升汽车的驾驶性能上。这一点在一汽马自达CX-7上表现得尤为明显。

     市场上现有的很多SUV车型，都是在轿车平台生产，而CX-7却使用独立的开发平台，使用专用的SUV底盘结构。车底部两侧布置有两根大断面直线式纵梁，其间有六根横梁连接，另外还有三根横向通道梁补强，这种硬朗的车身结构和扎实的底盘，保证了在高速过弯车身不会扭曲变形，车辆能精准动态反应。所有这些不易察知的投入都是为了达到马自达工程师的设计初衷，也是马自达引以为傲的“操控性”。

      关于动力，国产后的一汽马自达CX-7新增了2.3T发动机的4驱版，这台2.3T发动机及4驱系统出自马自达公司专门从事赛车改装的部门MazdaSpeed，这套动力系统也曾被用在马自达的高性能版车型Mazda6MPS上。更令人惊讶的是，这款曾连续三年摘得沃德十佳发动机称号的涡轮发动机，不仅在数值完全能够匹敌目前市场上的多数3.0L自吸发动机，而且配合6AT的变速箱，实际开起来的感受却并不暴躁，其动力输出的平顺性甚至会让人误以为这是一台自然吸气发动机。再配合电控智能扭矩分配适时四驱系统，实现前后桥动力从100:0至50:50范围分配以增强冰雪湿滑路面的附着力；再加上CX-7在同级别车型中少有地采用了四轮大尺寸通风刹车盘，保证频繁刹车时及时冷却的制动效能。

      从底盘结构到发动机更新，到四驱系统，再到刹车配置，整个CX-7的设计和制造逻辑十分清晰，那就是追求驾驶的操控性。操控一直是马自达造车理念的一个精髓，马自达的车不追求配置的高端豪华，也不追求舒适的娱乐享受，但在汽车最核心的功能——操控上，马自达却从来不吝惜大笔投入。

       最初进口版的CX-7一直在车界收获不少叫好声，遗憾的是高高在上的价格一度让国内很多爱家望而却步。一汽马自达实现国产后，车还是原滋原味的好车，但价格却实实在在地接上了地气。19.98—27.58万元的预售价区间，加上长宽高4705/1872/1645mm，轴距2750mm，完全是中型SUV的尺寸、紧凑型SUV的价格，单从这一点看高性价比的CX-7已然占据先天优势。

       对于那些不看重浮华虚荣不切实际的舒适配置，转而追求简单纯粹操控乐趣的车迷来说，CX-7有一种洗去铅华的质朴之美，驾驭着它行驶在起伏湿滑的山道或是连续急转的赛道时，你才能读懂那些马自达工程师的匠人之心，读懂他们造车的逻辑和几十年来不变的情怀。

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