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马自达CX-7，脚踏两只船能站得稳吗？

by 12缸 李俊杰

现在汽车市场上什么类型的车最火？毫无疑问是SUV。消费者习惯以价格和空间将SUV分为小型、紧凑型、中型、大型。然而，随着这两年一些新车型的上市，SUV的层级界限被打破。

前不久，一汽马自达CX-7发布，这款定位为“运动型高性能SUV”的车，空间尺寸进入中型SUV的区间，而介于19.98万-27.58万元的预售价格却是主流紧凑级SUV的阵地，CX-7脚踩紧凑型和中型SUV两条大船，横跨两个区域，打破以往界限分明的格局，大有两方通吃的野心。

CX-7以这样的姿态入市，是否会打破SUV市场的格局，乃至引起SUV市场的重新洗牌呢？7月30日，CX-7将会正式上市，我们拭目以待，静观其变。但同时也不免怀疑，在讲究精准营销的市场，CX-7这样模糊的定位，也是一种冒险。毕竟在原有的细分市场，消费习惯相对成熟，而且最畅销的几款车型都集中在紧凑级。如CR-V、途观、翼虎等。

然而细想一下，这种担心有点多余。从竞争的角度来分析，CX-7无论放在哪个领域，都具有非常明显的优势。CX-7出色的外观、操控性、动力性、安全性和通过性等指标都属上乘，就凭这些，都可以横扫整个SUV市场。

首先在先天基因上，这款车具有马自达特有的极致运动操控性能。不同于其他SUV大多来自于轿车平台，CX-7是专门打造的SUV底盘和车身。这样做的好处是，在变速和过弯的时候最大限度的减少车身扭曲，保证了其操控的精准性。

如果在细分市场进行对比，CX-7的优势就更加明显了。比如说紧凑级领域，CX-7的优点可以归纳为：大一号，高一档，强一级。在价格相近的情况下，空间就秒杀一切紧凑级车型。这一点可以从数据上直观的反应：

除了车身高度有细微的差别之外，CX-7的尺寸明显比其他紧凑级车型大一个级别。但对于车身空间来说，横向尺寸更为重要。出于风阻及操控的考虑，高度需要进行控制。此外，这种尺寸也营造了CX-7在SUV领域中独特的跑车范。流畅的外观曲线，大型轮罩，配合出色的操控性，极具个性化风格。

在中型SUV领域，价格则成为了CX-7最强有力的竞争指标。这么低的价格，对于中型SUV来说的确有点不可思议，可能会有人担心在动力方面会稍弱。但CX-7却当仁不让。它搭载的马自达2.3T（2.3DISI）发动机，最大扭矩达到350 N·m，甚至超过3.5L英菲尼迪QX60。这款发动机获得过2006年、2007年、2008年年度“世界十佳发动机之一”称号。

其实站在消费者的角度来看，任何将SUV分级的概率都是多余的，随着SUV消费的成熟，消费者的眼光也越来越挑剔。在大多数SUV们还在拿着短刀厮杀的时候，CX-7骑着黑马挺着一杆长枪杀入战群，带来的优势几乎是压倒性的。即使你再不喜欢CX-7，但一个不争的事实是，在合资车领域，CX-7是紧凑型SUV中空间最大的，是中级SUV车型中最便宜的。综合看来，CX-7应该是立足中型SUV市场，覆盖紧凑型SUV市场。因此，无论在哪个细分市场，CX-7都有站稳脚跟的实力，最差的结果，也会是“失之东隅收之桑榆”。

CX-7在国外市场已经有深厚的根基，经过时间和市场的检验，日臻成熟。此次国产化，加入了更多的新技术，尤其在动力上进一步提升，也其竞争力也大大加强。马自达看准了中国市场的消费习惯，在这个适当的时机引入CX-7，以黑马的姿态杀入，这个车市最火热的战场将会更加热闹。

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