安徽复兴汽车有限责任公司(三菱)

【引言】零部件强，则汽车强，反过来一样，自主品牌强，自主零部件才强。和自主品牌与合资品牌的差距一样，中国零部件企业和外企也存在着很大的差距。何时才会出现中国的电装、德尔福和博世呢？

　　去年8月20日，国家发改委向日本精工等12家日系汽车零部件供应商开出12.35亿元的反垄断罚单，数额之大史无前例。原来汽车零部件这一市场如此暴利。

　　这一反垄断罚单，是否能打破日系零部件供应体系长期以来结成的垄断联盟，暂时说不准。但这一现象却折射出另外一个问题：和这些汽车零部件供应商相比，中国本土的汽车零部件供应商非常弱势。一位进口零部件经销商直言不讳：“在零部件领域，本土企业与外企的差距至少有20年。这不仅仅是技术研发的问题，更是材料、设计、机电一体化等方面共同决定的。”

　　过去3年，全球汽车零部件配套供应商百强排名中，出现的中国企业仅有中信戴卡和德昌电机（由于统计口径和方法等，可能会遗漏一些有实力进入百强的中国企业，例如福耀玻璃）。总体看来，中国的汽车零部件供应商在国际汽车市场上没有存在感。说得有些悲观，但这是事实。

　　或许，我们可以拿中国品牌在某些细分市场的销量冠军与外资品牌相提并论；或许，我们还能拿进入500前的国有汽车集团聊以自慰。可是，当我们深入分析中国汽车有哪些核心技术和零部件供应商时，大家估计都笑不出来了。

　　因为在少数几款畅销的中国品牌汽车中，由我国零部件供应商开发与承制的零部件寥寥无几。随手翻翻网上的新车广告，“德国博世”、“美国德尔福”、“日本电装”，这些世界级零部件巨头往往被被车企拿来作为广宣噱头，由此可见他们在消费者眼中的重要地位。