东营泛华丰田

卡罗拉创世纪辉煌

自1966年诞生以来，COROLLA卡罗拉始终秉承着“为世界上每一个人带来幸福与快乐”的研发理念，更为全家人绽放出幸福的微笑而进发。新COROLLA卡罗拉基于对这一理念的坚守与传承，同时“回归基础”，以全球化视角重新思索时代所需，力求缔造“全球最畅销车型”，从满足每个家庭成员的驾乘感受出发，让幸福盛放。

倾听卡罗拉传奇故事

每一代COROLLA始终传承第一代COROLLA总设计师所确立的“为全世界每一个人带来幸福与快乐”的研发理念。同时，每一代COROLLA又是时代的引领者，采用新的技术不断创新。

下面我们就来细细倾听卡罗拉每一代的传奇故事。

➢  第一代车型（E10）

卡罗拉问世的时代

作为丰田推向世界的革命性家用车，第一辆COROLLA受到极大的关注。从生产线上下来的第一辆汽车受到壮观典礼的庆祝。

日本的汽车基础设施发展从1964年东京举办奥林匹克运动会开始，高速公路和公路扩展，拉开了日本汽车化的序幕。为支持这个时代的趋势，东京早期开始开发适合家用的轿车，该车比丰田最早推出经济型车PUBLICA稍大，底盘代号定为E10，该车于1966年闪亮登场，这就是第一代COROLLA。

➢  第二代车型（E20）

汽车运动中显示了一流性能

第二代COROLLA采用45公升燃油箱，那时高速公路基础设施正在发展，1969年兵库县内从东京到西宫的高速公路全线开通，距离大约500km。当初的设想就是这条高速公路的全部距离不用停车补充燃油，因此第二代COROLLA使用了45公升燃油箱。

而在车型和发动机上第二代COROLLA也做了相应调整，当时1.6L的CORONA是产品阵容中较高级别的车型，而为了支持持续增长的汽车产业，丰田公司内部认为有必要在COROLLA与CORONA之间增加一款车型。因此，就有了CELICA/CARINA计划，用1.4L发动机的汽车填补市场空白。车型上也由第一代的2门轿车，4门轿车和面包车，增加了跑车车型。双座COROLLALevin/SprinterTrueno一经面世，就受到了运动爱好者的欢迎。该车装备了开发用于CELICA的1.6公升DOHC2T-G发动机，并配备了Solex化油器，调整输出115马力。主体重量只有855kg，实现最高190km/h的速度，在日本国内和海外汽车运动中获得很大的成功。从1973年开始，也就是第二代车型发布之后的一年，该COROLLA车型成为在全球挑战汽车拉力赛的主要车型。随后在1975年，COROLLA的潜力高度在千湖拉力大赛(世界拉力锦标赛)中显示出来，在那里丰田COROLLA战胜了欧洲竞争对手。

➢  第三代车型（E30、E40、E50、E60）

销量世界顶尖

1974年，丰田发布了第三代COROLLA车型。第三代COROLLA阵容中增加了开发的新背负系统车型，带着“多用途运动旅行车”的概念，总工程师Sasaki开始仔细考虑“休闲”的定义。Sasaki亲自拿出一些时间亲自体验乘坐游艇，享受下午骑脚踏车兜风和野餐的乐趣。就在那时，Sasaki光顾了一个运动器材店，并精细的测量了冲浪板的长度。一个店员向他走来并提示说，“短冲浪板是现在的流行趋势，因此这些长的我可以给您打折扣。”Sasaki设想，如果冲浪板变短，它可能是背负车型消费者想车载的东西。这样，这个冲浪板的长度用于确定背负货物空间的长度。

在第三代COROLLA发布之后的，第一个财政年，COROLLA年产量超过VWBeetle的年产量，位列轿车生产第一名。

➢  第四代卡罗拉（E70）

迅速达到1000万台的纪录

COROLLA系列车型在1983年3月总产量达到1000万台。这是第一代COROLLA发布后16年零4个月实现的里程碑。在日本单个车型第一次有这样的成功，在全球也是辉煌的壮举，在其之后是福特车型T、雪佛兰汽车和大众甲壳虫。16年零4个月突破1000万台的纪录空间在第二次世界大战之后生产的汽车中是最快的。

➢  第五代卡罗拉（E80）

计算机技术应用

第五代COROLLA是革命性的汽车，因为采用计算机进行外部设计和发动机工程。在该车型发布两年前引入1981年完成的CAD(计算机辅助设计)系统，用来辅助设计方案。使用该系统，可以迅速准确地从泥塑模型准备三维制图，以前需要三个有经验的设计人员一个月的时间。计算机业积极的用于电子控制系统的开发，随着发动机性能的提高变得更加复杂，计算机已经成为汽车开发中重要的元素。

由于当时的日本开始寻求更加丰富的生活方式，高品位的产品更受人们欢迎，尤其是年轻的一代，他们价值观开始多元化。第五代的COROLLA不再只采用一种驱动形式，丰田根据车型定位的不同而研发了前驱、后驱甚至是四驱车型，来满足年轻人的需求。

➢  第六代卡罗拉（E90）

更高级别的静音

第六代COROLLA，尽力降低了车内感受到的混合噪音，例如发动机噪音、道路噪音和风噪，并将这些噪音转换为令人愉悦的声音。在那时，这是一个未研究的领域，仅有几个研究文档示例可循，因此开发团队使用1983年新引进的“全面震动噪音分析系统”。该系统由开发用来分析识别潜艇声音(声模式)的快速傅利叶转换(FFT)设备与大型计算机结合构成。使用该系统，团队可以同时分析并形象化8个类型的声音，并能在较短的时间内分析出噪音源。根据分析结果，研究团队成功的降低了发动机、车身等处的噪音，改变了噪音的音调，并创造了舒适的车内环境。

➢  第七代卡罗拉（E100）

COROLLA 系列驶入感性和感受的境界

第七代COROLLA采用改进的运动双凸轮4A-GE发动机，扼要的称为新设计的发动机。这种发动机的主要特点是每个气缸5个气门的气门机构。5个气门配置即使在今天的高性能车中也不多见，在家用车中从没有过。例如，法拉利在他们的高级运动跑车中采用了5气门发动机。

COROLLA出口全世界，在生产和销售量方面以第一为目标。这个显著的增长不但归功于生产和销售量，同时归功于对时代潮流的预期和车身的大小，与过去的COROLLA系列相比是最大的。此外，通过各个细节的高质量工艺和广泛采用防锈钢板实现的高度可靠性，汽车的内外呈现高质量的形象。在当时(1991)，COROLLA也对这类车提供丰富的设备和功能，包括高级车型上的驾驶员侧电动座椅。

➢  第八代卡罗拉（E110）

开始“减肥”

第八代 COROLLA在1995年面世。在1992年举行“联合国环境和发展会议（全球峰会）”，随后1997年举行“预防全球变暖的东都会议”，会议成为今天CO2 排放法规的基础。这是社会开始认真考虑全球环境保护的时期，在这些社会条件下，设计团队面对不但要改进发动机效率，而且要对汽车减肥降低重量的挑战。除了最佳车体架构的灵感外，使用计算机分析优化汽车结构，广泛的使用高强度的钢板。这样实现高强度的车体、改善了燃油经济性，三箱轿车车型降低了50kg的重量，双座车型成功的降低了70kg的重量。

➢  第九代卡罗拉（E120/E130）

COROLLA采用欧洲设计理念

第九代COROLLA开发期间，设计团队听取了国外的意见，也在国外的办事处进行了设计研究。最后，确定设计是重大事件。起先，发展基于日本设计出发点得到的概念。然而，在室内测试阶段，某些管理人员表示“与过去的COROLLA设计没有什么差别”。设计被抛弃，团队受到指示重新设计COROLLA，而现在的最终期限非常紧迫，开发期限几乎过去了一半。这样设计人员再一次回到了绘图桌，并且新设计在国内和国外进行了研究。团队以适合所有市场的通用车身设计为目标并且这样做，修正设计方向以获取全球范围的支持。结果出来后，选用了欧洲设计处的理念，这是COROLLA第一次采用国外设计。

➢  第十代卡罗拉（E140/E150）

安全性、环保性以及可靠性–超越了对手

第十代COROLLA开发团队因“创新”和“挑战”这样的敏感词而热血沸腾。第十代COROLLA承载了前几代所淀积的优良传统，并深挖对手所不曾取得的新价值。最终依靠它的基本性能——安全性、环保性以及可靠性，超越了对手，同时也改善了能吸引5种感官的“敏感特性”。依托全球化的观点,并关注“我们对这个星球的爱和尊重，最终我们坚信“你将会因为驾驶着COROLLA花冠而感到自豪”。

➢  第十一代卡罗拉（E160）

专注中国大市场

2014年，第十一代COROLLA卡罗拉正式上市，其搭载的最新的双VVT-i发动机，匹配专为中国市场研发的手自一体8速S-CVT超智能无级变速器，将低油耗和高动力完美结合，超越同级别车的超大空间与超长轴距，促使舒适性再度升级。上市至今，卡罗拉月均销量超过2万辆，长期名列A级家用轿车销量排行榜前列。

全新卡罗拉

搭载D-4T直喷涡轮增压发动机的新COROLLA卡罗拉D-4T，作为首款搭载双循环模式的小排量涡轮增压发动机的车型，动力更畅快、油耗更低，配合8速S-CVT超智能无级变速器，以及新增的TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统与VSC车身稳定性控制系统等安全与科技性配置，使驾驶更平稳、操控更灵敏的同时，大幅提升了燃油经济性。

一直以来，COROLLA卡罗拉都注重依据市场变化及消费者需求，不断进行商品强化。至今，COROLLA系列在中国的销量依旧名利前茅，并保持月均销量在两万以上的佳绩。这也显示出这款“世界最畅销车型”在中国的勃勃生机，并凭借安全、低油耗、高综合性能和高品质赢得了万千美誉。