西安泰通汽车服务有限公司

　　[汽车之家 专业评测]  从小开始，身边腿长的就一定被当做舞蹈家培养，手指长的就必定躲不了学钢琴，看不出有什么特长的也得被抓去背唐诗，所有人似乎天生就已经被定性，接受命运好像要比反抗的路走得舒坦。不过总有人会选择抗拒命中注定的角色安排，勇敢地跳出来接受质疑，楼兰便是那个站出来的叛逆孩子，身形魁梧不一定非得安分地当奶爸，也可以靠个性招摇四方。

　　要做“同级别车型中最具个性的一款车”，楼兰对自己的定位非常清晰，尽管上一代车型在市场反应冷清，但日产也没有要改变楼兰定位的意愿，一旦扎堆反而会因为缺少个性而失去关注。所以楼兰依然是豪华范十足的五座SUV，只是这一次为了要赢，楼兰在个性上变得更激进，还有吸引力更大的售价。

● 楼兰个性的方方面面：个性也能当饭吃

楼兰 2015款 2.5 S/C HEV XV 四驱混动旗舰版

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价

本地参考底价

降0.80万37.18万 

　　作为一款豪华风格定位的中型SUV，楼兰在外观设计上面并没有打算走保守的亲民路线，追求动感的个性反而让它看起来有些凶残，可以说新款楼兰在变化上面最大的功夫都下在了外观这一块。虽然家族式的风格还是能在楼兰上面找到，但霸道威猛的气势还是让它显得很另类和个性。

　　虽然不是一款7座车型，但楼兰的尺寸其实也并不小，即使和汉兰达或者锐界这种7座车型相比，楼兰的身形和它们差别也不大，在激进的外观设计下，这样的尺寸视觉冲击力会更强。

　　从内饰的造型风格上可以看出，楼兰确实是在坚持个性，它不是为了讨好一家老小，所以你也看不出明显的温馨典雅设计，虽然同级别的车型都倾向这样的风格。内饰设计的线条非常夸张立体，张扬的造型很有活力，还带来了强烈的豪华感，给人感觉挺震撼的。

　　多媒体系统是楼兰明显显得单调的部分，虽然功能是齐全了，但体现不出科技感，不管是在界面设计还是造型上面都有些乏味，按键的手感也并不是那么好。

　　楼兰的科技配置还挺丰富的，像变线辅助和预碰撞智能刹车辅助系统这些实用的功能都有出现，这也说明了这个级别在配置上的竞争还是非常激烈的，像锐界这些车型同样有这些丰富的配置。

　　把车厢氛围设计得极致舒适是日产的强项，它的厉害不仅仅在于造型或者设计色调上的搭配，细节上的用心才是最打动人的。楼兰在内饰的设计上面同样很注重细节，给人印象非常好，很多地方使用起来相当自然和顺手。唯一让人觉得不够好的地方在于USB和AUX接口的设置，这两个接口并没有安放在有线槽的扶手箱内，而是把它另外设置在前面的小储物盒，但这个储物盒内部空间很小，而且也没有线槽，使用时只能任由盖板裸露打开。

　　楼兰的座椅舒适性十分棒，造型上非常豪华气派，包裹性也很不错，支撑柔软紧致，长时间乘坐也不难受。虽然没有7座，但对5座当中的每一个都照顾有加，这也是一个不小的安慰了。

　　后排的豪华感是楼兰最大的优势，单是配置了后排独立的影音娱乐系统这点已经明显和对手拉开差距，最重要的是楼兰对后排乘客的重视程度非常高，在舒适性和储物空间的许多细节上都充分考虑到了。后排的座椅同样够下本的，坐垫非常厚实，支撑性很好，楼兰第二排的座椅可不是空间至上的7座车型能比的。

● 驾驶：从四面八方袭来的舒适

　　楼兰在动力总成方面最大的亮点就在于高配车型上面的混动系统，美国市场售卖车型完全保留了原来的3.5L V6发动机。但是为了提高它在国内市场的竞争力，楼兰并没有提供3.5L V6版本，取而代之的是一套2.5L机械增压发动机混动系统。

　　2.5L发动机最大功率245马力（180千瓦）/5600rpm，峰值扭矩达到了330牛·米/3600rpm，发动机本身没有太多出彩的技术亮点，像缸内直喷这些新的主流技术在它身上并没有出现，但是在机械增压的加持之下，数据还算比较拔尖。与之搭配的还是一台CVT变速箱，但结构上有一些变动，原有的液力变矩器被一套湿式离合器所取代。

● 一切为了更均衡的混动系统

　　这套混动系统同样装备在QX60上面，其中电动机功率为20马力，最大扭矩160牛·米。但是电池的容量非常小，并不能完全切换成纯电动行驶，主要还是为了帮助改善油耗表现。

　　或许这套混动系统并没有太多超前的技术和惊人的油耗数据，但却很好地兼顾了平衡，动力和油耗的平衡，或许不能展现出非常直观的大变化，但却让楼兰整体的实力都变得更加均衡，这是一种需要积累的变化。

　　这套混动系统在日产车型当中可能并不常见，大家熟悉的也许是基于前置后驱形式的，由3.5L发动机+67马力电动机组成的混动系统，像常见的英菲尼迪Q50和Q70，它们都是采用这套混动系统。

　　刹车时混动系统会回收动能，可以给电池充电，从仪表盘下方的指示可以清楚看出当前的电池状态，对于引导节能驾驶很有帮助。

　　因为电池的容量非常小，所以在日常行驶的过程中，楼兰基本很难出现纯电工作的EV模式，只有在收油状态下的长距离滑行它才会完全以纯电工作，但是维持的时间也是相当短。

　　另外既然楼兰有心提高油耗表现，在配置上面其实应该可以更加完善一点，这台顶配车型上面并没有启停的开关，而且楼兰因为电池的容量比较弱，所以很难由电动机单独介入工作，在等红灯的情况下，也很少会出现关闭发动机由电池介入工作的情况，效果实在是有点弱。或许楼兰应该像奥迪A3 e-tron和宝马530Le那样配置上一个正经的启停系统，这样对于节油的效果应该能更好。