吉安鑫茂汽车销售有限公司

从传统意义上来讲，老百姓对于车身质量持有的看法始终不一。有的人看门板接缝，接缝是不是很大，门板边缘接缝是否整齐；有的人看内饰，真皮包裹的材质是否细腻，缝线针脚整不整齐；还有的人敲敲车体，来回开关车门，判断一下铁皮的薄厚等。从车厂的角度来讲，这里大致涵盖了焊装的装配、零部件供应商的品控、总装车门的分装。回到大迈X7身上，用它手里的这张牌也可看出它在整体做工的质量究竟如何，这就是大迈X7对NVH的噪音控制。

先科普一下：NVH是噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

发动机盖隔音棉

发动机作为汽车上最大的噪音来源之一，其隔音效果是直接影响整车NVH性能的重要关键。为了降低发动机噪音，大迈X7除了采用静音效果更好的材质、设计之外，发动机舱的隔音设计也是尤为重要的。目前，绝大多数车型都会在引擎盖的反面增加一层特质的隔音棉来降低进入车内的噪音。因此，只有大面积隔音材料的加入才能有效地抑制了发动机产生的噪音。

全封闭的发动机舱

大迈X7不仅在引擎盖上增加了一层巨大的隔音棉，且整个发动机舱均采用全封闭的设计。而更让我们惊讶的是，除了以上两个隔音设计，大迈X7的引擎盖反面竟然还有一层超厚的隔音硅胶棉。据了解，大迈X7的怠速噪音仅为36.2分贝，从数字上看，可能大家很难理解这样的噪音表现达到了怎样的水准，但可以告诉大家的是，市面售价四五十万的行政级轿车怠速噪音约为38.1分贝。看似只有两分贝的来去，但为了降低两分贝，厂家可能需要花费数千万甚至上亿的研发资金。如此用心的设计不仅体现了大迈X7在NVH性能上的极致追求，同时也进一步体现了大迈X7从消费者实际需求出发的诚意。
讲完了大迈X7的NVH，我们再举个例来看。
引擎盖液压支撑杆
我们在给爱车做检修或者添加冷冻液、玻璃水时都需要将引擎盖打开。目前市场中绝大多数车辆的引擎盖支撑杆都是一根细细的铁杆，打开引擎盖后我们需要一只手扶着引擎盖，一只手将铁杆支撑起来才能将引擎盖固定到位。这么做虽然费不了太多时间和力气，但总是让人感觉不太舒服。

大迈X7的引擎盖采用双边液压支撑杆，在操作时，我们只需轻轻的将引擎盖抬起，引擎盖就能自动弹升至最上方，不仅省时省力，而且也大大的提升了用户的体验感。

与此同时，评价一款车值不值，最关键的就是看这款车采用的零配件成本。传统的铁质支撑杆市场成本在20-40元左右，而液压支撑杆的成本则高达120元，因此，像大迈X7这种采用双边液压支撑杆的，仅仅一个小部件，成本就比其他车型多了至少200元。对于消费者来说，一辆十多万的汽车省下两百元可能不算什么，但对于凡是都讲究控制成本的车企来说，却能省下一笔很大的费用。以丰田为例，2016年丰田全系车型在华销量为121.4万辆，而丰田绝大部分车型都采用了铁质支撑杆，仅这一项，丰田在中国一年就能至少省下2亿元。

  最后：说到这里，对于想买车却不知道怎么看车的人的心理终于有谱了吧。看到这里大家脑海里“异口同声”可能会这样一句话：从细节才能看出一台车在做工和用料上是否扎实，这句话用来形容大迈X7最适合不过。