聊城金广本田

前几天有微博，把广本冠-道和宝-马X6放在一起对比了几句。一如所料的，微博留言里马上有人说故意抬举冠-道，也少不了说收了广本多少钱，这样来“黑”宝马……

这些人真不了解我。宝-马固然定位要比冠-道高出很多，X6卖80多万，冠-道只卖30多万，这我当然知道。但，是不是有着这样的价差和品牌差，这两台车就不能放在一起比较呢？单从买车角度也许是；但从造车和评车的角度，却显然不是。因为这两台车在方方面面看，其实都有很强的可比性。

我就来说说，冠-道有哪些地方比宝-马X6更好？

【上为X6，下为冠-道。原谅角度不太一致，因为差距根本不需要用图片去表现】

第一，后座空间。这就不用描述了，大家直接看图就好。本田可以在任何造型和体型的车上挖出同级最大的后座空间——飞度、缤智、思-域都如此，冠-道也做到了。冠-道有着C级车的后座空间，而宝-马X6……说是A级车水平也不过分。X6的后座仿佛是在“教育”你：这就是轿跑SUV的特点，这就是你选我所要做的牺牲；而那边的本田却要对你说：我不用你知道什么是轿跑SUV，我只要你知道你买的这车有同级最大空间。再跑到尾厢看看，虽然冠-道因为后座后移使尾厢看起来没X6那么深，但尾厢地台比X6要低太多，上下行李实际要方便得多。

第二，转向。首先我很高兴这两台车的转向设定都不是套路，它们都有各自特点。X6 2.0T有近3圈的转向比例，这对宝-马来说是一个偏慢的比例（高配车型应该有主动转向系统），日常低速开，方向动作要多一点，不够灵活。然而一上了高速，方向盘的虚位又很小，双手会有点紧张。冠-道的转向设置比X6的理念要好，低速时比例只有2圈，日常开起来特别灵活，但速度起来后方向盘又提供合理的虚位，走高速很淡定，甚至走烂路也没有任何打手感觉，是一套在各种场合比宝-马X6更好用、容易上手的转向。

第三，配置。虽然冠-道的价格还没出，但不难猜想我们拿到这台顶配版，最高不到33万，而眼前这台X6 28xDrive售价达80万。冠-道的配置对得起顶配身份，有通风座椅、ACC定速巡航、驾驶席上下车自动归位，后座甚至有电动的遮阳帘。而这些东西在那台贵2倍多的X6上，统统没有。不用争辩X6是低配，总之你贵了2倍，但就是人有你没有，体验差距摆在眼前。

第四，底盘滤震。过减速带和走烂路时，宝-马X6的底盘明显很硬很跳，而冠-道可以从容地处理减速带，走烂路也更安稳，比X6开起来、坐起来更有“大车感”。

以上就是冠-道相比X6的得分项。不管你是否接受，从我试车的角度看，都是既成事实。当然，宝-马在很多方面确实也很强大，包括：

动力。同是2.0T、相近的体型，宝-马X6的动力表现明显比冠-道更生猛。X6的油门轻踩下去，扭矩更充实，提速更轻快，这是涡轮发动机应有的感觉。而冠-道的发动机虽然参数胜过宝马，但油门踩下去，动力初段有点柔，要拉到中高转才有力。

变速箱方面，宝-马的8AT做到了行云流水，升挡几乎毫无知觉。只有极端情况如收油再大脚给油时会有一点顿挫，但动作还是比本田的利索。本田的9AT不但突然提速的反应不够宝马快，就连畅顺加速时换挡的动静也明显比宝马大。差距摆在眼前。

然后看操控。宝-马X6这车是明显冲着操控去调校的，拿它去攻弯，从转向到轮胎到车身动态都很能给人信心，虽然是高头大马，但宝马就是宝马。而冠-道虽然已经比大部分其它同等尺寸的SUV更身手矫健，但在弯中逼近极限时，悬挂支撑力不够，推头、甩尾相继出现，循迹性变得飘忽，在偏离车道的过程中让人感觉没底。虽然这是开得极为激进才会发生的状态，但人家宝-马就是更能抗得住激烈驾驶。

最后说说车厢氛围，这是难分上下，或者说争议较大的部分。宝-马的车厢氛围有科技感，做工用料也对得起车价，但在豪华车里它的氛围并不豪华。冠-道这方面却不可小觑，它刷新了挂本田标汽车内饰氛围和用料水平的新高，亲身坐进去摸一摸很容易被打动。此消彼长，两台车的内饰“豪华”程度还真可以说在一个接近的水平，当然宝马方向盘上熠熠生辉的蓝白标，会给许多人更值钱的心理暗示。

这么比下来，理性的人可以看到，两台车确实是各有长短。认为是台宝马就一定比本田强，或者认为30多万的车就应该完败80万，这个例子就是给你们长姿势的。

从造车角度看，其实像本田这样的大众品牌，和宝马这样的豪华品牌，他们的工程团队技术实力是不相伯仲的。30多万造一台冠-道的难度并不比80万造一台X6的难度低，只是品牌的定位决定了他们的成本、定价；卖一台宝-马X6赚的钱要比卖一台本田冠-道多得多，这是品牌附加值高低的体现，而这取决于产品以外的营销等因素。这些都是客观存在的影响因素，但我这里只从一个专业理性的车评人角度，用一把量度产品的标尺，去研究产品本身的差异和共同价值。