佛山海马汽车顺德宝迪4S店

引言：汽车制造商参加各种各样的比赛，不仅是为了宣传品牌，同时也是为了把参赛经验应用在产品中，从而造出操控更为出色的产品。

     汽车制造商参加各种各样的比赛，不仅是为了宣传品牌，同时也是为了把参赛经验应用在产品中，从而造出操控更为出色的产品。在这方面，德、日、法、美等国远远走了前面，效果斐然。我国尽管是汽车制造业的后来者，但也已经迈出了这一步。第一个展开行动的是海马汽车，并且已经在中国最高级别的场地赛上夺得了5个冠军。在赛场上大显身手的就是海马的灵魂车型福美来。今年5月，福美来品牌的新一代代产品：福美来M5上市了，这款凝聚着参赛心得的轿车，悬架与转向是否做到如赛车般优秀？对于一辆入门价7.49万元的车来说，技术含量能够做到很高吗？人们普遍关注的安全问题，它的表现会是怎样？

自主品牌“零的突破”

海马汽车连续九年参加中国房车锦标赛（前身为全国汽车场地锦标赛，简称CCC，后更名中国房车锦标赛，简称CTCC），福美来的前三代车型都曾经在这个中国最高级别的场地赛上拼杀，并取得了不俗的成绩。

2009年，海马车队的车手在中国房车锦标赛（CTCC）的第二站比赛中，一举包揽了冠、亚军，此事被誉为自主品牌汽车“零的突破”，并被誉为当年赛季中最大的“黑马”。从此一发不可收拾。2011年，成为了第一个夺得该项赛事车队年度冠军的自主品牌车队。在接下来的2012年和2013年，海马车队连续获得中国量产车组车队和车手双料总冠军，因此也成就了三年五冠的优异成绩。

福美来在赛场上取得了自主品牌“零的突破”

通过参加一系列的赛事，海马汽车积累了大量调校经验，并将其应用在新车的研发过程中，福美来M5，就是在这种背景下诞生的。

进入海马2.0时代以来，海马汽车的产品完全在新的技术品台上自主开发，并应用了海马汽车多年积累的造车技术，造型和品质都有了很大的提升。作为海马汽车的灵魂车型，福美来M5不但外形、技术等方面有了全面提升，更为关键的是，海马汽车在车辆的关键部位——底盘部分，非常用心。而这些看不见的地方，恰恰是对操控、对安全影响最大的。

福美来M5采用全新的设计，拥有A级最强底盘

平整的底盘是增强操控、降低油耗的基础

作为家庭轿车，最受关注的无疑是油耗，它直接影响着用车花费的高与低。对于车型设计来说，影响油耗的因素是阻力，毫无疑问，阻力越小的车，油耗越低。而汽车面对的阻力很多，例如，正面阻力、压差阻力、底盘阻力，等等，完全消除这些阻力是不可能的事情，只有尽可能地降低。比如，流线造型可以降低正面阻力，增加空气动力部件可以降低压差阻力，底盘平整可以降低底盘阻力。

家庭轿车另一个备受关注的内容是行驶过程中的稳定性，特别是高速状态下的稳定性，这是在安全方面占据主导位置的一个因素。单就车身设计而言，稳定来源于车身的下压力，下压力越强，汽车在高速状态下的“漂浮感”就会越小。

在表述汽车稳定性的时候，经常用轮胎“抓地力”很强来形容，可实际上，轮胎不可能“抓”地，能让轮胎与地面保持紧密结合的，唯有对其施加压力。而获取下压力的方法是增加底盘处的空气流动速度，流速越快压强便越小，如果底盘处的空气流动速度大于车顶处的空气流动速度，来自车顶的压强就会大于底盘，这就是人们所希望下压力。事实上，飞机的机翼就是这个原理，汽车所需要的，是将机翼倒过来，因为，飞机需要的是上升力，而汽车需要的是下压力。

设计飞机所必需的设备是风洞，在风洞中可以模拟飞行状态，从而发现是否存在设计缺陷。同理，汽车如果也使用风洞进行研发，就能设计出更为合理、更为优秀的造型。但是，由于成本昂贵，很多普通的民用轿车在研发时，是不会如此考究的。

福美来M5进行了实地风洞试验，并有针对性的进行了多处改进

   由于有着数年的参赛经历，使得海马汽车对阻力与稳定有着更为深刻的认知，正因如此，在研发福美来M5时，设计人员就进行了反复的风洞试验，这也是自主品牌中第一款进行实地风洞试验的车型。针对试验结果，工程师对福美来M5的进风口、水箱连接方式、底盘平整度等等多处设计进行了有针对性的改进。最终，使得整车风阻系数从最初的0.333，降低为0.28，可以为客户带来更环保、更经济的使用感受，这是同级轿车中很出色的成绩。做到这些，看似简单，实则投入巨大。另外，由于汽车底盘是绝大多数人所看不到的，在这些看不见的地方就草率一些，马虎一些，是一种较为常见的现象，即使是某些10多万元、甚至20万元的合资车，也存在这种情况。

福美来M5的底盘相对平整，即降低了油耗，又增加了操控稳定性

同级少有的四轮独立悬架提升操控性能

福美来M5采用的是四轮独立悬架系统。无论是自主品牌还是合资品牌，同级别车中采用四轮独立悬架的还是比较少的。

福美来M5的前悬架为麦弗逊式悬架，这种悬架为多数轿车广泛采用。麦弗逊式悬架的优点是质量轻且响应速度快。在下摆臂和减振柱的几何结构下能自动调整车轮的外倾角，让其能在过弯道时自动调整外倾来适应路面，使得轮胎与地面的接触最大化，从而提高车身稳定性。与其他车型不同的是，福美来M5的前悬架还配备横向稳定器，可以进一步提升前悬架横向刚度，有效减小转向时车身侧倾和减小制动时的“点头儿”。

福美来M5的前悬架采用麦佛逊式，带横向稳定杆

     发动机仓防护板的后面是前副车架，由几块冲压件焊接而成，副车架与车身采用柔性连接，两端连接着前悬架的下臂。整个副车架和悬架的底部，显得很粗壮，给人非常扎实的感觉，对于激烈操控或遭遇坎坷路面时所产生的压力，能够起到有力的支撑作用。

粗壮的前副车架由冲压件焊接而成，支撑力强

   福美来M5的后悬架也是独立式的，这是一套多连杆独立悬架。紧凑型车采用四轮独立悬架的配置并不普遍，而少数采用独立悬架的车，也成为“技术含量高”、“舒适性好”、“有利于提高操控”的标准。除了成为消费者评判企业是否厚道的标准，四轮独立悬挂也能在实际驾驶中带来更多的好处。在转向过程中，独立悬架能够更为精准地控制车轮，使轮胎和地面接触最大化，从而有利于安全，有利于提高车辆的操控极限。千万别忽视这点差别，在危险发生时，它有可能让事情的结果截然不同。

后轮独立悬架在这个级别的车型中并不多见，这也成为消费者判断企业是否厚道的标准

    福美来M5的后悬架，由后控制臂、上控制臂、下控制臂、下横拉杆、弹簧、减振器和副车架组成。从外观看，与福克斯、速腾的设计近似，最大的差异是，副车架中的两道横梁，外形尺寸较为一致，而这种结构的后悬架，一般是一根粗一些，一根细一些。相比之下，福美来M5的副车架也带来了更强的支撑力

多连杆独立悬架和两道粗壮的横梁，带来更强的支撑力

    其中一根横梁的两端与后悬架下横臂连接，中间竖立着弹性元件——螺旋弹簧，形成一个三角形，更加稳固。左右下横臂之间，有一根平衡杆，与下横臂柔性连接。

    后悬架的前部是纵臂，纵臂与下横臂共同支撑着羊角，在羊角下部，另有一个支撑点，安装着减振器，它与螺旋弹簧互为补充，吸收来自路面颠簸的同时，维持着车身的平稳。此外，在羊角的前部，还安装着两根横臂。多根连杆共同作用，可以抵消来自不同方向的力，让车辆的循迹性更强。

多根连杆共同作用，可以抵消来自不同方向的力，让车辆的循迹性更强

福美来M5的这套悬架，对车轮的横向和纵向约束更为精准，尤其是操控极限非常出色。福美来M5采用捷太格特电动助力转向，根据车速和方向盘转角变化自动调整阻力特性，实地原地低速转向轻便性和高速行驶稳定性较好过度，大大提升了驾驶体验。试验数据证明，福美来M5的操控性能已经超越了马自达3。例如，在双变道试验中，福美来M5能够以105千米的时速通过，与马自达3旗鼓相当；在平顺性试验中，福美来M5的振动感受要比马自达3低10%左右。

悬架的主题词是厚重

福美来M5的悬架部分，普遍很厚重，因此，该车对于来自各方面的冲击，都有足够强的支撑。例如，后悬架前端的2根横臂虽然只起到部分支撑作用，如车轮的扭转、外来侧向冲击等，但部件的外形尺寸依旧较大，由一整根冲压件构成，比起一些车型的焊接件，明显能够承受更大的冲击力。

悬架普遍采用高强度钢材，冲压而成

据了解，后悬架的下控制臂采用宝钢的SAPH440，主体结构为冲压整体成型，并通过焊接加强板的形式提高刚性以及保证重量轻的特点。而上控制臂采用45#钢经过加热锻造，提高了零部件的耐久性能，并在装车前用磁粉探伤，保证零部件的100%的合格。而橡胶衬套采用压装的方式，用专门压装模具保证压入尺寸，并通过对压入力的管控，保证了衬套压脱强度。

这种设计与有些车子的悬架采用数量较少的圆钢支撑，形成明显对照，后者的优点是可以降低自重，在柏油路上行驶问题不大，可一旦遇到坑坑洼洼的路面，支撑力度不够的悬架，就有可能出现车轮定位偏移，而轻微的偏移是不容易被发现的，直到发现轮胎磨损异常时，才会被注意到。这时候，就会容易发生危险了。

所以，悬架尽可能做得结实些，虽然增加了自重，但换来的是可以胜任各种驾驶环境，对于提高操控性能、保障安全，有着一定的意义。

话虽如此，出于油耗的考虑，尽可能降低汽车自重，是每个制造商都在追求的目标。最为有效的解决方案是采用轻量化、但强度足够设计要求的材料，常见材料是铝合金。由于成本问题，20万元以下的汽车中，很少有大量采用铝合金部件的。福美来M5是一辆7万多块钱车，更不应奢望它会这样做。可是，拆下后车轮，你就会发现一个小小的惊喜。

减振器顶部，与车体连接的地方，采用了铝合金制造的底座，由于体积不大，能够起到的减重作用有限，但毕竟是有了，证明设计师比较仔细，说明制造部门没有“耍滑”。

运用高成本零件进行了减重，凸显了企业造车的用心

福美来M5的手动挡车型整备质量是1325千克，自动挡车型的整备质量是1350千克，与之相比，同为1.6升排量的朗逸，手动与自动挡车型均为1265千克，比福美来M5轻了一些，但考虑到福美来M5的车身比朗逸长了93毫米，据此草率地估计，两车在减重方面的成绩比较接近。

此外，在满载情况下，福美来M5手动挡车型的前后轴载荷分别为880/820千克，自动挡车型的前后轴载荷分别为900/825千克。两者对比，手动挡车型的前后重量分配更接近，对于操控来说，略占优势。毕竟，宝马3系一贯宣传的，是前、后轴载荷对等，50:50分配重量，最有利于提高操控性能。

电子辅助系统提升主动安全

人们都希望能买到一辆安全的汽车，汽车安全包括主动安全和被动安全。主动安全主要包括自动控制，这是一些防患于未然的装置，尽量避免汽车失控的出现，危急时刻甚至能帮助驾驶者维持汽车的安全。被动安全指的是当事故发生时，通过合理的车身结构以及约束系统，对车内人员进行保护的各种设计，最主要的是安全带和车身结构。

主动安全配置与汽车价格密切挂钩，7-10万元的轿车，通常具备刹车防抱死（ABS）和制动力分配（EBD），而安全防护更为全面的车身稳定控制（ESP）配备的就比较少一些。但是ESP又是一项重要的主动安全配置。它能够迅速识别车辆可能出现的不稳定状况，立即对车辆进行干预，从而防止车辆转向过度或不足引发侧滑。据一项德国研究表明，大约25%造成严重伤害的交通事故是由侧滑引起的，60%导致死亡的交通事故都是因为车辆侧滑从而导致车辆侧面撞击所致。经过多国政府、保险公司、汽车厂家对ESP有效性进行的研究，结果一致表明，有ESP，因侧滑导致的交通事故能降低80%。

需要说明的是，这种配置多数出现在10万元以上的轿车中，这方面福美来M5表现不错，除最低配的两个车型不具备该项配置以外，8万元以上的7款车型都配备了车身稳定控制系统（ESP），而且使用的是博世公司最新的9i版本。

博世9i版本ESP是目前最高版本的设备

另外，福美来M5还配备了同级最高版本TCS牵引力控制系统，这套系统依靠电子传感器探测车轮驱动情况，保证加速时驱动轮不容易打滑，保持车辆沿正确方向行驶，不仅有效提高了行驶稳定性，而且能够提高加速性和爬坡能力，在雨水、冰雪等恶劣路况加速时能起到防滑作用。

不少驾驶员都曾经经历过起步溜车的情况，在后面车辆的喇叭催促下会更加着急，越着急就越无法起步。福美来M5贴心的配备了同级少有HHC坡道辅助系统。HHC可以在驾驶员抬起刹车之后继续施加刹车力，为驾驶员提供足够踩油门的时间，避免出现溜车的情况。

福美来M5采用了电动的转向助力（EPS），对于排量不大的轿车来说，使用电动转向助力，远远胜过液压助力或者是电动 液压助力，因为，这样的设计不但可以节约3%到5%的燃油，且具备升级的潜力（比如自动泊车、方向修正）。

      此外，这套电动助力转向系统，可以根据车速改变助力的力度——低速时助力力度大，手感轻盈；高速时助力力度小，手感略重，从而有利于安全驾驶。

      福美来M5的制动系统为双回路、四轮盘刹的形式，前盘直径约为270毫米，后盘直径约为265毫米。值得一提的是，它的驻车制动（俗称手刹）作用在后刹车钳上，虽然很不起眼，但却是个比较有技术含量的活儿。即使某些15-18万元的轿车，也未能做到这一点，而是在刹车盘中间再做个刹车鼓，作为驻车制动。

前后均有防撞梁，且均采用三层保护结构

主动安全可以减少事故的发生，一旦发生事故，就要靠被动安全设备来保证驾乘人员的安全。福美来M5的车身采用3H高刚性车身设计，对乘员舱形成坚强的保护，车身的高强度钢材使用比例更是达到了54.4%。车辆是否具有前后防撞钢梁，也对安全存在着至关重要的影响。让我们拆开福美来M5的前保险杠外壳，看看它的安全防护究竟是怎样的。

在外壳的里面，有一条很厚金属防护杠，防护杠的前面，还有一块很厚的发泡材质作为缓冲。事实上，这种外壳 缓冲层 金属防护杠的设计，是一种较佳的防护方案。目前市场上具备这种结构的车一般都是15万元以上的中型车，在10-15万元的紧凑型车里并不多见。

     缓冲层后面的防护杠，长度为1.13米，与金属车身宽度较为接近，可以做到较为全面的防护；防护杠钢板厚度为2.24毫米，缓冲层厚度为70-125毫米。

      防护杠后面的两端各安装有一个吸能盒，这个吸能盒的长度为170毫米。用毫无疑问，吸能盒越长，在交通意外中避免车体本身受伤的可能性就越小。而福美来M5的吸能盒的长度远远大于很多中高级车和进口车型。顾名思义，吸能盒可以吸收正面碰撞时产生的能量，从而减小发动机舱的损毁，降低因撞击能量传递到乘员舱而对驾乘人员的损伤。

吸能盒靠四根螺栓与车身纵梁相连接，且纵梁上也有用于吸能的溃缩槽，这一点值得表扬。因为，有些企业为了节省成本，取消了吸能盒，将防护梁直接焊接在纵梁上，这样一来，在事故后的修理中，就会增加时间和成本，尤为重要的是，修复后的纵梁能不能达到原有的强度，尚有疑问。

福美来M5车身前部结构，基本上都是由面积较大的钢板冲压、焊接而成，整体覆盖，未发现用小钢板拼凑的现象，这样的结构无疑是更加坚固的。

福美来M5的后部同样为金属杠护杠 缓冲层，金属防护杠，这条防护杠长1.17米，吸能盒长130毫米，同样采用四根螺栓与车身相连。防护杠的前面也是一根由发泡材料制成的缓冲层，这样的结构，在轻微追尾、或者是倒车时的轻微碰撞过程中，可以吸收能量，降低受损程度。

细节最能看出一个企业是否脚踏实地

底盘是消费者不容易关注的地方，但是底盘的一些细节却对日常使用影响很大，无论是燃油经济性还是便利性。福美来M5的设计者在这些不被注意到的地方下了很大的工夫。

护板开孔，让保养变得简单。保险杠外壳底部，连接着一块打孔防护板，再往后，是一块面积很大的护板，将整个发动机仓保护起来。考虑到汽车最为频繁的保养项目是更换机油和机油滤清器，于是，在其下方特意开了一个保养孔，使得做保养变得很简单，起码不用每次都拆卸防护板了。别看这个设计很简单，但截止到目前，尚不多见。

     底盘喷涂很全面。在底盘上，除了中间排气管周围的热通道以外，全部进行了喷涂处理。千万别忽视这看似简单的涂层的作用，如果钢板直接暴露在这样恶劣的环境中，相信过不了多久就会生锈。同时，经过喷涂处理之后，还有可以降低外界噪音进入驾驶舱。

      反热板隔绝热量。福美来M5的热通道内，全面铺设了反热板，这种设计，能将排气管的热量，尽可能多地隔绝在车厢外。

     隐藏起来的油管。与热通道平行的右侧，底盘上设计了一条凹槽，汽油管、制动液管被固定其中，等于是被“隐藏”了起来。这样的设计，可以防止在坎坷路面上，因不慎拖底而导致的油管破裂。

    充分利用了空气动力部件。说到操控，在福美来M5的底盘上，安装着数个空气动力部件，目的是为了提高车辆在高速行驶时的稳定性。比如，在靠近后车轮的前部，左右各有一个起到扰流作用的部件。

    车尾部分，安置了一块带有导流槽的塑料板，对于吹散车尾的空气分离区，尽可能消除空气流动到车尾时形成的湍流而出现的压差阻力，起到了一定的作用。

    通过以上的解析，相信大家对福美来M5的底盘有了一个比较详细的了解，总体来看，福美来M5的安全防护比较周全，前后不仅均有钢梁，还具备了吸能盒与缓冲层，在这些平时很少能被关注的地方，没有偷工减料，再加上四轮盘刹、四轮独立悬架多连杆悬架以及空气动力部件的应用，应该说，这是一款在多数消费者看不到的地方，下足了功夫的车子，绝对对得起“A级最强底盘”的称号。