广汽丰田宜昌金沙东山店

自从搭载国产油电混合动力总成的广汽丰田雷凌双擎上市后，售价区间为13.98—15.98万元，凭借着4.2L的百公里超低油耗、与燃油版零差价的定价策略，迅速成为了人们关注的焦点，成为众多消费者喜爱的车型之一。为了一睹雷凌双擎的风采，小编专门去4S店近距离的体验了这款车，在试驾了几天之后，小编就彻底的爱上了它!

　　外观方面

　　在外观方面，雷凌双擎版与汽油版车型有很大的不同，主要表现在混合动力专属元素、前脸设计以及车尾灯等方面。

　　首先来看前脸设计，全新的前脸造型让人几乎一眼便能辨认出这是一台不一样的雷凌。雷凌混动版车型的前脸设计可以用“一、二、三”三个数字来表示，一条格栅雾灯设计，两条镀铬线条，三维梯形保险杠。

　　一体格栅雾灯设计，将雷凌混动版车型的前脸设计拉进了前卫阵列，夸张调皮的设计风格，让它更容易获得年轻人的关注。

　　大灯部分的造型被重新设计成了更加圆润而流畅的造型，普通版车型上的棱角被抹掉了，同时雷凌双擎版全系标配远近光一体的LED大灯，但是它并不带有日间行车灯，我们看到的灯带为示宽灯。另外，在雷凌双擎版车型的大灯上，我们可以看到混合动力的标识性元素，大灯上方的蓝色灯眉，以及侧面的“LEVIN HYBRID”字样，看到这两项标识，就可以肯定是雷凌混动没错啦!

　　雷凌混动版的侧身线条与普通版几乎完全一致，只是车顶增加了鲨鱼鳍天线。轮毂采用了全新的风车型设计，彰显对环保主义的追求。轮胎方面则使用了普利司通泰然者ER300低滚阻轮胎，规格为205/55 R16。该系列轮胎在行驶的舒适性和稳定性方面表现均衡，同时较低的滚阻率也为其带来了不错的燃油经济性。

　　尾部设计上，雷凌双擎版与汽油版的差距并不是很大，基本造型一致，区别在于尾灯、蓝底LOGO和混动。雷凌双擎版的尾灯有内凹式设计，很有立体感，同时增加了LED光带。

　　混合动力元素则有五个地方，分别是前后蓝底丰田LOGO、车身左右侧面翼子板上的“HYBRID”混动标识，车尾部带有蓝色雷电符号的LEVIN标识，以及前大灯上的蓝色灯眉和大灯侧面的“LEVIN HYBRID”字样。如果你想快速的确定这辆雷凌是不是混动版，只需要看这几处的混动元素标识就可以了。

　　内饰方面

　　进入雷凌混动版车型的车内，第一眼你并不能看到它与汽油版的差异，因为整个中控台的设计与汽油版车型完全一致，第二眼你会发现，混动版车型的仪表盘和档杆做了针对混动系统的重新布局。

　　仪表盘是内饰变化最大地方，混动版车型的仪表盘你看不到转速表了，取而代之的是动力提供的展示，分为"CHG(动力回收)"、"ECO(节能驾驶)"、"POWER(发动机介入)"三段显示，让驾驶者更为简洁明了随时掌握车辆行驶状态和能耗状态，并降低仪表盘给驾驶过程中带来的注意力干扰。仪表盘右侧依然是车速表。中央行车电脑的显示内容也增加了混动系统的相关数据显示，在这个“能量监视器”中，驾驶者可以看到混动系统的能量流动状态。

　　一键启动按键也由传统的红色改为蓝色，这也是混动车型的标识之一，按下它，并不代表发动机的轰鸣，而是电池开始了工作。

　　带有独立P挡按钮的电子档把取代了传统机械档把，同样采用丰田混动家族标志的蓝色元素配合透明设计，增强科技感的同时兼顾了人性化驾驶体验。

　　多功能方向盘是雷凌混动版车型的标配，可以进行上下和前后调节，不过仅在高配车型上才有真皮包裹。多功能方向盘左侧是蓝牙电话和音乐控制，右侧为行车电脑操作按键。

　　空间方面

　　由于雷凌混动版车型的电池组被放置在后排座椅的后面，势必会导致后备箱的纵深较小，相比汽油版车型，混动版雷凌的后备箱进深小了305mm，不过在全家出行或者接送机需要放置大件物品时不会有影响。

　　对于车内空间来说，则完全不需担心。身高172厘米的体验者，坐进驾驶位，头部还留有一拳 三指的空间，同一位体验者坐进后排，头部有一拳空间盈余，腿部空间则大概还有三拳的空间盈余。同时，后排中间位置，乘坐一名成年人也完全不成为题，后排中部头枕以及脚下地板没有凸起，都给了第五位乘员便利。就乘坐舒适性而言，雷凌可以获得一个高分，比竞品都要强一些。

　　动力方面

　　雷凌双擎全系标配一键启动系统，按下传统车型钥匙孔位置处的蓝色Power键，发动机不会发出任何响动，因为这个时候是纯电动模式，只有电机在运转，发动机并未进入工作状态。这是雷凌双擎的一大特色之一——静谧性。为了避免不知道车辆是否已经启动的尴尬，工程师专门在仪表盘上设置了READY标识，只要看到仪表盘上的“READY”标识，就可以松手刹挂挡松刹车踏板出发了。

　　轻抬刹车踏板起步，车辆在低速行驶，且电量有剩余时，会自动进入纯电动模式，驾驶者也可以通过按钮EV选择该模式，此时发动机不参与工作，也就不会产生噪音。纯电动模式下，车辆可以持续行驶2公里，当然，只是在极端情况下才会持续使用纯电动模式(例如剩余油量为0)，一旦你深踩油门，车辆运行进入正常状态之后，发动机马上参与工作，既为车轮提供能量，同时为电池充电。关于双擎车型的运动原理不再赘述，前面已经有过介绍。这里要说的是关于静谧性。车辆起步低速阶段，车内完全没有发动机的声音，而随着油门的深入，发动机开始参与工作之后，能够传递进车内的噪音也非常小，风噪和胎噪的控制也都是丰田拿手的，城市道路内行驶，外界噪音很小，高速路况行驶，即使车速达到120km/h，也几乎听不到发动机的声响，路噪和风噪的控制也非常到位。

　　动力感受方面，雷凌双擎的加速表现不错，虽称不上迅猛，但在超车时也毫不拖泥带水，完全可以随心所欲，动力表现能够胜得过大多数同级别的家用轿车，即使是以较为激烈的方式驾驶混动版雷凌，发动机的表现也不会变得狂躁，真正为其完成提速的不是发动机的高转速，而是电动机的辅助，而且加速过程中没有任何的顿挫感。值得表扬的是，动力表现不拖泥带水，油耗表现也同样优秀，我们的试驾路况基本是市内道路，车内两人乘坐，最终行车电脑显示油耗为4.7升/百公里，这是同级别车型难以达到的，也是混合动力系统的价值所在。

　　操控性方面，城市内道路我们只体验到了紧急避让的情况，混动版雷凌的动态稳定性基本处于一款紧凑级家用车的中上游水平。从理论上来讲，混动版雷凌的操控会略好于普通版。由于动力电池后置的设定，使得车身的前后重量比从62/38变为60/40，重心更接近四轮对角线的交叉点，让四轮载荷更平均，抓地力分配更均匀。此外，车辆的悬挂弹簧和减震器也经过专门调教，车辆的操控应该会更为灵敏。

　　舒适性方面，雷凌还增加了一个行车舒适性的配置，那就是“车身扭矩缓振系统”，它可以通过车身姿态和扭矩输出来判断所遭遇的路况，及时计算出如何调节电动机扭矩输出，才能够抵消掉车身俯仰力度。

　　全文总结

　　雷凌双擎的推出降低了丰田混合动力车型在华的价格门槛，再也不用说为了“保护地球”这样空洞的口号，而是可以理直气壮地说出为了“环保又省钱”这样双赢的口号。为此，官方声明无论是厂商、供应商还是经销商都做了巨大的牺牲，相比于汽油版车型，雷凌混动版在价格上没有上升，但是在节能、外观、内饰等方面都有升级，作为一款13万级的双擎家轿，5年14万公里超长的整车保修，8年20万公里的电池保修，同时又没有充电不方便的烦恼，您还在犹豫什么呢?