湖南恒春汽贸有限公司

机油作为汽车养护最经常接触的产品之一，一直以来也都是大家最头疼的一个东西。很多人不相信4S店使用的原厂机油，从而另谋高就。街边的快修店时而拿出一些所谓“更好的机油”来让您使用。孰是孰非？那机油究竟是怎么一回事情呢？而上汽通用所使用的Dexos认证机油又是什么呢？今天Dr.Chevy就来为您解开这个谜团。当然要完全剖析机油可能10本书都讲不完，我们就来就读者最关注的几个问题来解答一下。

问题1：出于保护发动机减少磨损的心态，能否使用高粘度值的机油？

Dr Chevy：这个问题发生在很多去街边店维修的顾客身上。为了推销其店代理销售的机油产品，从而告诉顾客，可以使用粘度更高的机油来获取更好的保护。其实，这个问题必须分两个层面来看。

o 就机油本身而言，举例SAE粘度5W-40的机油在100°C或是150°C时的粘度确实要比5W-30的机油来的高。理论上对于发动机的保护会更好。

o 但是并不是使用粘度越高的机油就可以对发动机起到越好的保护。事实上，在发动机油路设计的同时，决定了使用何SAE值的机油。所以你需要做的是，根据厂方说明书指定的SAE值来操作。使用超过规定粘度以上机油后，会加大发动机启动时的阻力，而机械间隙同时又无需如此粘度需求，其实反而加大磨损，日积月累必定产生烧机油现象。

综上所述，其实大部分人偷换了粘度的概念。

KEY:唯一值得你去花心思的是：在同等级SAE内，寻找高温粘度值更高的产品，或许对你更有帮助。

问题2：通用的Dexos认证代表什么呢？外面买的机油就不行么？

Dr.Chevy：要回答Dexos是什么，首先要了解一下以下几样东西。
几乎在所有的机油外包装上，你都可以找到这个“甜甜圈”。上面标注着机油的分类、等级信息。

API：美国石油协会制定的分类规范（诸如SA、SB、……SM、SN）

SAE：美国汽车工程师协会制定的粘度分类规范（诸如0w-20，5w-30，5w-40）

ACEA：欧州汽车制造协会制定的分类规范（诸如A1/B1，A5/B5、A3/B4）

ILSAC：国际润滑油协会制定的分类规范（诸如GF-4，GF-5）

其实像这样的规范还有很多，但是常见的就是这些。大家可以联想成逐年出台的排放标准（诸如国四，国五）这样的概念。机油在帮助发动机获取良好的性能的同时也要兼顾环保等级。所以就出现了如此多的等级分类。他们代表着不同等级的性能标准。

言归正传，Dexos即GM品牌下以上规范为基础，独立研发的针对于GM系列发动机的等级规范。

通用dexos规范由dexos1和dexos2构成，其中dexos1已经用于通用全球2011年后新款汽油机轿车，并作为初装油和服务油。Dexos2是专为欧洲轿车（包括汽油发动机和柴油发动机）设计，用于通用2010年后在欧洲销售的汽车初装油和服务油。在此谈的主要是国内所能见到的dexos1规范。（以下数据过于枯燥，若您并非有意了解，读到这里其实已经告诉您，Dexos1的机油规范要凌驾于很多规则之上，就不必浪费您宝贵时间了，直接跳转到问题3吧）

Soot thickening (抗烟灰能力)

Wear (抗磨损能力)

Sludge (抗油泥能力)

piston deposits (活塞积碳清净能力)

Oxidative thickening (抗氧化能力)

Fuel economy (油耗表现)

Aftertreatment compatibility (与废气控制系统之相容能力)

粘度等级：0W20，5W20，0W30，5W30和10W30，HTHS指标：XW-20≥2.6，XW30≥2.9。dexos1规范和API SN和ILSAC的GF-5规范比较，实验室指标大致相当。

不同点：

1.挥发度更低，挥发度≤13％，低于GF-5的15％。

2.硫含量也更苛刻，为≤0.4，而GF-5是≤0.5（10W30为≤0.6）。

3.抗剪切稳定性测试采用ACEA-07的柴油喷嘴法，比API和ILSAC的锥形轴承模拟机粘度计测定要求更苛刻。

4.与橡胶匹配性要求更高。

5.活塞沉积物平均评分高于GF5的4，为4.5。

6.增加了TU5JP台架上的高温沉积物测试，M111台架上的黑泥测试，TU3MS台架的磨损测试，M111台架上的燃油经济性测试，引入了汽油发动机空气卷入试验，等等。

问题3：机油的市场的确鱼龙混杂，那我们如何辨别呢？

Dr.Chevy：车辆的关键部位（例如发动机，变速箱）很多时候损耗都是不可逆的，除非肯花更大的代价。对于没有经验的顾客而言，我还是推荐大家去我们的4S店来进行常规保养。